人民網上海5月21日電 （記者葛俊俊）近日，有網友通過人民網“領導留言板”留言反映，隨著長三角一體化深入推進，上海至啟東的跨城通勤人群規模持續增長。因高頻往返G40滬陝高速、上海長江隧橋，單次通行費較高，長期通勤經濟壓力大，建議有關部門予以優惠，以減輕通勤群體的負擔。

留言中，網友建議研究推出上海至啟東通勤高速的ETC包年、月票或通勤次卡﹔對每月高頻通行車輛實行階梯折扣，如滿20次或者40次可享更低折扣﹔加強滬蘇兩地交通部門協同，統一優惠規則與執行標准等。網友特別提出，可以提供在滬工作証明、繳稅証明等材料，以証明通勤需求。

人民網“領導留言板”截圖。

收到留言后，上海市交通委員會回復稱，長期以來，上海市委、市政府高度重視區域發展，在長江隧橋項目建設期間，市級財政給予崇明騰地補貼及前期征地動遷補貼﹔長江隧橋開通后，實施了一系列優惠政策，如“菜籃子”車輛免收通行費，公交車輛（包括公交專線）實行通行費全額補貼，出租車實行單向收費等，在一定程度上緩解了居民的通行負擔。

人民網“領導留言板”截圖。

然而，長江隧橋不同於普通高速公路，其建造成本和日常養護運行成本遠遠高於一般高速公路。該隧橋為經營性高速公路，通行費收入主要用於高速公路養護、管理、還貸等支出。現階段如果減免長江隧橋收費，將直接減少其通行費收入，會嚴重影響隧橋的正常運營、養護、還貸等資金需求。

此外，調整長江隧橋通行收費政策，還必須考慮對通行能力和服務質量的影響。實施免費通行，必將導致長江隧橋流量激增，迅速達到飽和，服務水平顯著降低。目前長假免費通行及雙休日的擁堵狀況將成為常態，並會影響到G40滬陝高速公路全線的通行。而且，跨省兩地減免政策實施難度大、復雜性高，需在技術條件、經濟合理性、可操作性上作可行性研究。

上海市交通委員會表示，為推動長三角交通一體化發展，上海將按照新一輪《上海市交通發展白皮書》要求，加強市域鐵路與長三角城際軌道交通銜接，從而提升長三角人民出行便利度。

暢通跨城通勤之路，是長三角一體化高質量發展的內在要求。面對通勤族的“成本焦慮”，如何在算好“經濟賬”的同時算好“民生賬”，仍需滬蘇兩地協同，共解這道惠民難題。