上海正在構建“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的格局，到今年年底，東方樞紐上海東站將基本建成並啟動聯調聯試，計劃明年7月1日建成投運。寶山站也計劃明年和上海東站同步建成投運。上海市交通委主任肖輝昨天做客“2026民生訪談”，他介紹，“十五五”時期，軌道上的長三角建設“進度條”再次刷新。

目前，上海東站及配套46個工程項目中，已經完成110千伏用戶站新建項目、21號線上海東站站土建工程等項目。其中，上海東站站本體建設進度已經過半。肖輝介紹，東方樞紐上海東站不僅是東方樞紐的重要組成部分，也是上海鐵路站“四大主站”之一，是長三角一體化發展的標志性工程，通過機場聯絡線與虹橋站、虹橋機場、浦東機場實現互聯互通。

上海東站就在浦東機場旁，整個項目總建筑面積約133萬平方米，站場規模達到15台30線。未來將接入滬通鐵路、滬杭高鐵，還能連通南、北沿江鐵路。建成后，將成為全國人口南北通行的關鍵通道，既能大幅提升上海的高鐵客流承載能力，還更能帶動平湖、嘉興、南通等長三角周邊城市發展。

正在建設的浦東機場四期工程中的T3航站樓，位於浦東機場T1、T2航站樓和衛星廳的南側，設計容量5000萬人次，建成后可以滿足浦東機場年旅客吞吐量1.3億人次的保障需求，計劃2028年具備投用條件。

寶山站位於寶山區楊行鎮，站場規模一共是8台18線，同樣是市民高度關注的重大交通項目。它既是滬渝蓉高鐵起點站，也是滬通鐵路二期重要節點車站，對更好融入長江經濟帶意義重大。

肖輝介紹，過去5年，長三角交通從“單點聯通”向“網絡融合”轉變，取得了明顯的成果。

在硬件層面，“四向八線”的鐵路格局提速增效，3小時交通圈可以覆蓋長三角34個城市。滬蘇湖高鐵通車后，上海40分鐘即可抵達湖州﹔市域機場線開通后，上海兩大機場實現40分鐘直達換乘。公路方面，G15嘉瀏段、S3等跨省骨干道路完成擴容改造，元蕩路等9條省界斷頭路全部打通，路網通行效率提升明顯。水運航道方面，杭申線、長湖申線等省際航道打通，內河電子航道圖與長江水系、江蘇省實現互聯互通。

在服務層面，全國首條跨省運營地鐵滬蘇11號線實現“無感換乘”，同時長三角陸續開通了38條毗鄰公交，如平湖229路（平湖市民可直達樂高樂園）、示范區1路、嘉善111路等線路，跨城通勤更便利。依托“長三角一網通辦”平台，13類道路、水路運輸電子証照實現三省一市互認通用。跨區域“一碼通行”也已與合肥等城市完成測試使用。

“十五五”期間，上海還將持續激活“軌道上的長三角”發展新動能。

在國家鐵路層面，上海將持續推進滬通鐵路二期、滬渝蓉高鐵、滬杭高鐵、滬乍杭鐵路建設，基本形成“四向十線”鐵路路網格局，對外聯通能力將再上一個大台階。

在城際和市域鐵路層面，上海將重點搭建上海、江蘇、浙江互聯互通的軌道主骨架，全力推進滬蘇嘉城際、嘉閔線等核心線路建設。不光把硬件設施打通，同時也會完善統一的運營管理機制，軟硬同步升級，真正實現長三角軌道交通一體化無縫銜接。（記者 王力）