訂單滿排之下，以更強勁有力產業鏈打造現代船舶制造生態圈

上海造船業：在“變”中穿越周期

■造船是典型的強周期行業，歷史上每一次產能的極度擴張之后，接踵而來的往往是寒冬。上海造船業如何才能居安思危、跨越周期、持續取勝？答案就在一個“變”中

放眼上海工業版圖，在錯綜復雜的國際環境下，造船業逆勢上行，如同一顆奪目的明珠。

中國造船業三大核心指標已連續16年領跑全球。據海關統計，今年1至2月國內船舶出口930艘，金額105.97億美元，金額同比大幅增長52.8%，長三角地區佔全國出口總值的半壁江山。在上海，中船集團旗下江南造船、滬東中華、外高橋造船這三大船企的手持訂單，已排至2030年。盡管“風景這邊獨好”，上海造船人卻保持著清醒。

“國際政治局勢持續變化，航運業綠色轉型面臨壓力，智能船舶等新技術加快迭代，人力資源存在結構性短缺……中國造船業處在繁榮期，但面臨的挑戰卻不減反增。”上海船舶研究設計院創新中心主任楊博說。

造船是典型的強周期行業，歷史上每一次產能的極度擴張之后，接踵而來的往往是寒冬。上海造船業如何才能居安思危、跨越周期、持續取勝？答案就在一個“變”中。

3月25日，上海（長興）船舶檢驗服務中心揭牌。38家核心單位聯合發布《船舶檢驗全鏈條綠色智能高質量發展（長興）倡議》，意在打破造船業“設計—建造—檢驗—監管”的全流程壁壘，打造具有國際競爭力的現代船舶制造生態圈。在“不能太樂觀”的強烈共識下，上海造船業一場更深刻的轉型，正拉開帷幕。

搶奪未來船型“定義權”

3月20日，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”在外高橋造船廠順利出塢。外高橋造船與華夏郵輪簽署新郵輪建造合作備忘錄，雙方將攜手研發后續國產大型郵輪。

外高橋造船曾以散貨船起家，但如今翻看該船企的訂單，躍入眼帘的多是集裝箱船、汽車船、海工平台、大型郵輪等高附加值產品。現有的散貨船訂單，也多升級為符合綠色航運發展趨勢的雙燃料船型。

“大型郵輪技術難度大、附加值高、對產業帶動作用強，而且市場行情相對獨立，不易受造船周期影響。”外高橋造船市場營銷部李輝坦言，船市不可能一直火熱，目前部分細分領域已出現緩慢下行趨勢。用高附加值、抗周期的產品來優化訂單結構，至關重要。

除疫情期間，郵輪市場長期處於向上態勢，歐洲老牌郵輪制造商的訂單排至2035年。對外高橋造船來說，大型郵輪就是推動產品轉型、穿越周期的關鍵抓手。

與此同時，上海另外兩家大型船企也在緊鑼密鼓調整產品與訂單結構。

江南造船近年來進軍液化天然氣（LNG）運輸船市場，憑借自主研發的B型艙液貨圍護系統，一度在超大型乙烷運輸船領域包攬全球所有訂單。

作為國內LNG運輸船領域的領軍企業，滬東中華則持續鞏固傳統優勢。他們不滿足於建造單一的LNG運輸船，而是圍繞產業鏈深度布局，將產品線延伸至LNG加注船、LNG雙燃料集裝箱船、陸地薄膜型LNG儲罐等領域，不斷擴大傳統優勢。

“盡管LNG運輸船市場行情尚佳，可一旦市場發生巨變，我們也得有‘備用引擎’。”滬東中華相關負責人說。為此，滬東中華前瞻布局了液氫運輸船、氨燃料動力船等尖端船型，推動船舶從“運輸工具”向“海上智慧平台”躍遷。

制造端在積極布局，設計端則看得更遠。楊博告訴記者，技術的飛速演進讓產業充滿變數，隨時可能催生顛覆性的新產品，讓現有“頂流”喪失競爭力。為此，上船院始終有強烈的危機意識。

以近兩年火爆的超大型汽車船市場為例，在中國新能源車出海熱的帶動下，上船院一舉拿下全球60%的市場份額。

這並非偶然。早在十年前，上船院就啟動了能裝載1萬輛汽車的超大型運輸船的研發。“那時汽車運輸船的載量多為6000至8000輛汽車，有人質疑誰會要這麼大的汽車運輸船。盡管國內當時並不掌握超大型汽車船的船體結構強度解決方案，我們研判認為必須迎難而上、謀求突破，而且標准要更高。”楊博說。

機遇偏愛有准備的人。領先一步的謀劃，最終變成了實實在在的訂單。上船院相信，前瞻布局的紅利還會不斷顯現。為此，他們專門成立了創新中心，專攻造船業最前沿的技術，應對未來挑戰。

一方面，多線並進，儲備備用方案。比如，針對航運業能源轉型存在多種可能的情況，上船院研發了兼容燃油、甲醇、乙醇三種燃料的礦砂船，並在許多船型的設計上預留了多種燃料的改造空間，為船東提供靈活選擇。

另一方面，超前研發，進軍未來船舶。在上船院的研發清單上，不僅有智能化少船員超大型礦砂船、液態二氧化碳運輸船等“下一代產品”，還有氫動力船舶、核動力大型集裝箱船、無人船舶等“未來概念產品”。

在上船院看來，這些產品或許短期內看不到投產機會，但上船院可以率先研發，防范前沿技術被外國船企突破。

拒絕做規則的跟隨者，努力把未來船型的定義權牢牢掌握在自己手中。這成為上海造船業的一種共識。

以數智轉型對抗周期引力

3月17日，滬東中華建造的全球最大型2.4萬標箱LNG雙燃料動力集裝箱船，提前七個半月交付國外船東。這驚人速度的背后，是上海造船業重塑數智化底座、向新求變的探索。

身處一線城市，如果靠人海戰術，走粗放式發展道路，上海船企注定走不遠。“過去國外老牌船企管理經驗足、造船效率高，但這些年飽受人才與勞動力短缺之苦，嚴重制約產業發展，這為我們敲響了警鐘。”滬東中華相關負責人說。

2025年，滬東中華完成整體搬遷，生產基地從黃浦江畔轉移至長興造船基地。“這是企業發展史上的一件大事。”滬東中華總經理助理習猛興奮地說，借助這次搬遷，企業重新設計生產動線，大規模引入智能設備和先進生產工藝，使機械化程度和智能化水平實現質的飛躍。

比如，造船所需要的薄板，從切割到焊接，再到矯正，已實現一體化流水線作業。新建的機器人焊接生產線採用激光復合焊，焊接精度、速度、質量以及環保性都有大幅提升。

“我們還建立了一套數字化的生產管理系統。起初系統把生產指令發給工人，現在指令直接發給自動化設備。運轉邏輯改變了，效率也成倍提升。”習猛說。

在外高橋造船，智能造船雲平台SWS TIME已應用到所有船舶建造中。該平台全流程集成了設計、採購、物流、計劃管理、完工管理等信息，員工登錄移動終端，就能看到自己當天、當周、當月的工作任務。

外高橋造船還在多個節點進行探索。在生產環節，配備焊接機器人的智能薄板車間，已實現24小時不間斷穩定作業﹔在倉儲環節，智能倉儲立庫會自動發出補貨、調庫移庫等業務提示﹔在配送環節，借助車聯網技術，廠區100多輛車就近調度……

盡管造船業已相當智能化，但上海造船人還感到焦慮。

“從ChatGPT到DeepSeek，技術發展速度太快，AI將顛覆傳統制造業的運作方式。”外高橋造船信息總監袁軼直言：“我們最大的焦慮是，不知道未來造船業是什麼樣。雖然造船業的DeepSeek時刻還沒真正到來，但毫無疑問它在逼近。船企不能等，必須主動求變。”

面對未知，外高橋造船今年重點工作之一是改造加工車間，引入更多協作機器人，使自動化流水線從一個環節拓展至生產加工全流程。同時，按照船舶工業的邏輯，梳理內外部數據，完善底層數據庫，用於訓練船企專用AI模型。

“和造車、造飛機不同，造船的很多生產環節在露天環境下進行，這些非標准環節要實現智能化，沒有現成經驗可供復制。但我們會加快嘗試，把一個個點連成線，最終組成面。”袁軼說。

船企在苦練內功，上船院則嘗試從經驗造船升級為數字造船。“原來船舶設計靠老師傅的經驗，現在我們先讓AI生成上千個方案，然后進行篩選判斷。有的方案結構最優、有的方案性價比最高，我們可以博採眾長，最大限度提升最終方案的競爭力。”楊博說，這一模式已在一款船型上開展試點，后續將繼續提升能力，探索數字造船的落地路徑。

千億生態圈錨定在上海

參與全球競爭越深，上海造船人越意識到，真正的競爭力，不能隻靠單項技術的領先，更是整條產業鏈韌性的綜合比拼。

全球首艘氨燃料動力集裝箱船就是個例子。上船院成功斬獲實船訂單，預計於2026年交付。但這款船的“心臟”——氨燃料主機，只能依賴國外制造商。

為打破“缺心”之痛，總部位於上海的中船動力集團整合國內資源，進行重點攻關。3月16日，該集團旗下中船發動機公司成功交付中國第一台商品化的氨燃料船舶發動機，填補了國內空白。

“國產核心配套可以暫時不用，但絕不能沒有。”業內人士一針見血地指出。回顧中國LNG運輸船的突圍史，上海造船人堅信：本土產業鏈與國產配套無可替代。

曾幾何時，作為LNG船核心配套的殷瓦鋼，長期被歐洲一家企業壟斷，產品供不應求。全球船企要造LNG船，只能屈從於別人的供貨節奏。隨著國產殷瓦鋼橫空出世，船企可以按照生產節奏採購，造船速度屢創新高。去年，滬東中華一艘17.4萬立方米LNG船在滬交付，僅用時16個月，創下世界同型船最快建造速度。

提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，並非一日之功。在滬東中華這個“鏈長”企業帶動下，國內LNG產業鏈配套企業從20多家增至130多家。滬東中華LNG船的國產化配套率，也從首制船的不足30%，一路提升至如今的超過80%。

面對成績，滬東中華保持著清醒：“剩下的20%是更大的挑戰，都是高技術難度的‘硬骨頭’。”

為此，滬東中華正與眾多產業鏈上下游伙伴開展聯合攻關，力爭推動國產化配套能力再上一個台階。在長興制造基地，滬東中華投資建設了陸上LNG低溫工程中試平台，希望打通技術從實驗室到產業化的“最后一公裡”，加速LNG配套零部件的研發與認証。

另一個“鏈長”企業，外高橋造船，則在郵輪配套方面持續攻堅。目前第二艘國產大郵輪的國產化率在35%左右，較首船提升5%，但比例仍較低。

記者了解到，國內已有部分產品的質量達到郵輪要求，但由於郵輪用材料的國內需求小、產量低，價格還比較高。隨著國產大郵輪實現批量化建造，本土配套的成本有望持續攤薄下降。

“隨著后續訂單落地，我們會培育發展更多本土供應商，壯大中國郵輪產業。”外高橋造船副總經理陳劍威說。據了解，未來外高橋造船將加快在浦東建設郵輪特色產業園，以此吸引全球和本土郵輪供應鏈企業加速集聚。

潮涌海闊，未來可期。東海之濱的上海，更多未來船舶設計在超前謀劃，各類數智化制造在堅定攻堅，一條自主可控、強勁有力的產業鏈在加速形成，一個生機勃勃的現代船舶設計制造生態圈將在上海及長三角崛起。這是上海造船業今后一個時期的奮斗方向，更將成為其跨越周期、持續繁榮的核心競爭力。

（來源：解放日報 記者 王力 孟群舒）