3月20日下午，在中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”順利出塢，全面轉入碼頭調試階段。

該船計劃於2026年年底前完成交付，並在廣州南沙國際郵輪母港開啟國際航線。

巨輪出塢同時，中國旅游集團有限公司（簡稱“中旅集團”）與中國船舶集團有限公司（簡稱“中船集團”）在上海簽署《大型郵輪新造船項目合作備忘錄》。

本次合作中，外高橋造船與中旅集團旗下華夏國際郵輪有限公司，分別作為建造與運營的核心主體，確定了“2艘實船+1艘選擇船”的合作框架。

接下來，兩大央企集團將成立工作專班，啟動技術論証及合同設計工作，朝著2030年底前交付首艘自主設計建造的郵輪實船目標邁進。

3月20日下午，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”在海事部門保障下順利出塢。

建造效率與質量雙提升

“愛達·花城號”總噸位達14.19萬噸、總長341米、型寬37.2米，擁有2130間客房和套房，滿載可容納5232名賓客。

它由上千個系統、2萬余套關鍵設備及超2500萬個零部件組成，相當於國產大飛機C919的5倍，復興號高鐵的13倍。全船線纜超過4700公裡，比上海到拉薩的路程還要長。

外高橋造船相關負責人介紹，自3月14日凌晨起，“愛達·花城號”開啟為期7天的注水起浮、移泊和出塢相關作業。其間，外高橋造船通過一次傾斜試驗對整船的重量和重心進行了測定，試驗結果達到預期，重量、重心數據可控。

“愛達﹒花城號”共配置18艘救生艇和2艘救助艇，可實現全員安全保障。通過對郵輪左、右兩舷所有救生艇進行逐一的脫鉤試驗與塢內巡游試驗，外高橋造船對全船的救生艇和救助艇開展了全工況功能驗証，為后續安全運營提供保障。

在順利通過系列試驗后，“愛達﹒花城號”正式出塢，轉入碼頭系泊試驗的新階段。

截至目前，“愛達﹒花城號”工程總進度超94%，內裝完成81.9%，調試完成68.3%，公共區域、艙室預檢和重點系統外檢率均超計劃提前達成。相較首制船，“愛達·花城號”整體建造效率提升20%，建造周期大幅縮短。

外高橋造船副總經理陳劍威介紹，在交付首制船“愛達·魔都號”后，外高橋造船進行了全面復盤，優化了二號船的設計建造過程，並進行模擬，梳理每個階段各部門要完成什麼工作，以及每個階段需要提前准備什麼物料。

“造第一艘大型郵輪時，船上有個管道，看上去是沒完成的狀態，但我們按著國外引進的圖紙的順序一步步來，到后面發現不對再返工修改，這樣一來二去浪費不少時間。”外高橋造船相關負責人說：“現在我們知其然也知其所以然，很多工作提前做，而且對工藝工法進行創新，因此建造效率和質量都顯著提升。”

而數智技術賦能更推動了國產郵輪建造的升級。為了建造大型郵輪，外高橋造船推出新一代智能造船雲平台SWS TIME，並持續升級系統。

該平台集成設計、採購、物流、計劃管理、完工管理等全流程生產管理信息，並實現千人千面的終端展示。每個人打開手機或移動終端登入系統，就能看到自己當天、當周、當月要做的工作，以及完成進度。

建造大型郵輪雖極為復雜，需要幾千人多工種交叉施工作業，但通過這樣的分解，就變得清晰可量化了。

在建造過程中，外高橋造船創新引入AR（增強現實）技術，將三維設計模型高精度疊加至施工現場，施工人員可通過移動終端直接進行虛實比對，大幅提升裝配精度與施工效能。

在倉儲環節，外高橋造船啟用智能倉儲立庫，所有貨物掃碼入庫，由系統自動匹配物資類別，並根據物資重量和體積推薦最適配的倉儲位置。系統還會根據生產現場的情況，自動識別倉儲狀態信息，及時發布補貨通知、調庫移庫准備等業務提示。

國產化率的提升也至關重要。陳建威介紹，國產郵輪正通過自主研發與國際合作，穩步提升核心零部件國產化率。“按價格算，第二艘國產大郵輪國產化率達35%左右，較首船提升5%。隨著后續訂單落地，更多本土供應商會參與到郵輪產業中。”陳建威說。

值得一提的是，SWS TIME系統也向供應商、船東、船檢等開放。整個產業鏈通過數字平台，更緊密地連接在一起，當船廠物料即將不足時，系統會提前預警，本土供應商第一時間發貨，確保生產節奏不受影響。

外高橋造船職工可以在移動終端上查看當天作業內容。

內部空間別有巧思

相較首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”，“愛達·花城號”重量增加0.64萬噸、長度增加17.4米、客房數增加5間，但滿載旅客數反而下降14人。

這些數字的調整，說明“愛達·花城號”不僅更大、更長，而且給予了旅客更舒適的空間。

這樣的優化體現在許多方面：中庭面積擴大一倍，商店面積增加至1524平方米，更好滿足乘客一站式購物需求﹔巴伐利亞套房的面積增加47%，最大套房面積相比首制船擴大了一倍，房間體感更舒展﹔水上樂園面積擴大近50%，並增設小型觀光環形梯，方便乘客拍照打卡﹔餐飲區增設一間啤酒餐廳，為乘客提供海上“啤酒精釀”的暢飲體驗……

而華夏郵輪作為運營方與建造方外高橋造船有著良性互動。“‘愛達·魔都’號作為國產郵輪的標杆，其運營經驗正有效反哺產品打造。我們將運營中收集到的中國消費者偏好，直接反饋到第二艘國產大型郵輪的設計建造中。”華夏郵輪黨委籌備組副組長侯大偉說。

住宿上，“愛達·花城號”結合中國家庭出游特點，優化艙房設計與布局，新增多種套房房型，打造更高比例的陽台房，並專門增加了連通房的數量。

同時，“愛達·花城號”擴大公區面積，滿足國人喜歡社交、休閑的需求，並將打造“海上街心花園”等開放式社交空間，提供咖啡品鑒、民俗表演、休閑療愈等多元化體驗。

餐飲方面，“愛達·花城號”擁有26間各具特色的餐廳及酒吧，其中中餐佔比將保持較高水平，涵蓋八大菜系，主餐廳新增粵式等中式特色菜品。

服務方面，“愛達·花城號”增加中文服務人員配比，升級外籍船員中文培訓，增設中式禮儀引導、便捷支付等功能。同時，“愛達·花城號”全面升級旅客服務自動化水平，引入智能客服、人臉識別、AI機器人等應用，提升登離船效率和智能交互體驗。

“在‘愛達·魔都號’上，可以看到敦煌壁畫等很多中國文化的元素點綴其中﹔在‘愛達·花城號’上，我們有更多時間打磨，旅客會看到，‘花卉’不僅是點綴，更是貫穿全船的設計主線，很多設計都別有巧思。”侯大偉說。

“愛達·花城號”全船空間布局體現自然秀美，融入了很多花的元素，並打造了“嶺南風情”沉浸式海上社區﹔餐飲引入“以花入饌”理念，打造健康輕食、啤酒花園等多元場景﹔演藝上，與中國對外文化集團合作創排《雄獅少年》等國風大戲。

“愛達·花城號”將是一艘全新的國產大郵輪，致力於為國內外賓客打造“更秀美、更科技、更中國”的海上文化探索之旅。

“愛達·花城號”中餐佔比將保持較高水平，涵蓋八大菜系，主餐廳新增粵式等中式特色菜品。（餐廳概念圖）

第三艘國產大郵輪將自主創新

第二艘國產大郵輪在拖輪幫助下緩緩從船塢轉移至碼頭的同時，現場嘉賓們移步至外高橋造船科技樓的報告廳內，在那裡，國產大型郵輪迎來又一個重要裡程碑——新訂單來了。

根據合作框架，華夏郵輪將在外高橋造船訂造兩艘新郵輪，並視情況再決定是否再新造一艘。這意味著，國產大型郵輪三號船和四號船已經基本確定要造了。

郵輪制造對產業鏈發展有很強的帶動效應，建造一艘郵輪，不僅能夠推動船舶修造、郵輪母港、商貿零售、金融服務等產業鏈發展，甚至能促進酒店、文旅、娛樂等相關領域的轉型升級。

但形成經濟效應的前提是產業要形成規模——造一艘大型郵輪必然虧損，造兩艘也賺不了錢，隻有一艘艘造下去，才能真正帶動產業發展，創造更大經濟效益。

郵輪運營同樣需要規模效應，過去，中國郵輪企業大多是單船試水，運營成本居高不下。而華夏郵輪的誕生正是要改變這種情況，建設中國郵輪運營的國家隊。

華夏郵輪由中旅集團聯合中遠海運集團、招商局集團、錦江國際集團、上海久事集團、上海吳淞口文旅集團，於2023年底在上海成立。

成立以來，華夏國際郵輪按照“專業化、市場化、國際化”原則，穩步推進存量郵輪資源的整合工作。2025年，華夏郵輪先后完成愛達郵輪、南海郵輪的整合，並完成星旅郵輪的股權收購協議簽署。

目前，華夏郵輪統一管理著“愛達·魔都”號、“愛達·地中海”號、“鼓浪嶼”號、“南海之夢”號四艘在營郵輪，成為亞洲規模最大的郵輪船隊，初步構建起梯次化、協同化的發展格局。

“我們已經感受到規模效應帶來的好處，幾家郵輪公司整合后，設計、銷售等資源合並，運營成本大幅降低，更重要的是運營和安全管理經驗共享，加速了中國郵輪運營能力的成長。”侯大偉告訴記者。

形成規模后，華夏郵輪整合國內供應商資源，開展人才培養。3月17日，首位中國籍船長就任“愛達·魔都”號，標志著華夏郵輪在郵輪運營核心崗位的人才培養上取得階段性成果，中國郵輪產業正逐步構建起從建造到運營的全鏈條能力。

華夏郵輪也在探索新的郵輪產品。比如“愛達·魔都號”去年開始嘗試8至9天的長航線﹔“鼓浪嶼”號嘗試在香港進行母港運營，甚至嘗試走出國門，在馬來西亞進行母港運營。

“現在我們對郵輪運營有了更深的理解，對中國郵輪公司需要什麼樣的郵輪也逐漸有了概念，因此到了洽談新訂單的階段了。”侯大偉說。

郵輪是需求驅動的產品，船公司會根據自己的需要提出設計需求。外高橋造船相關負責人介紹，此次中旅集團與中船集團簽署合作備忘錄，標志著中國郵輪產業跨越“引進學習”與“消化吸收”階段，正式邁入“自主創新”的新階段。

“原來我們是按照國外引進的圖紙建造，許多設計實際上更符合外國游客的喜好，接下來我們為中國游客定制建造國產郵輪。”該負責人表示。

侯大偉告訴記者，華夏郵輪希望將新造郵輪打造為一個“通透、鬆弛、治愈且具有現代質感”的海上度假空間。

比如，在空間設計上，不追求極限載客量，而是讓旅途回歸從容——更高的陽台房比例、更開闊的公共區域，努力讓每一寸空間都為舒適而生。

在文化體驗上，將中國傳統文化元素系統性地融入空間設計、餐飲、演藝與互動活動，讓文化不再是靜態的裝飾，而是可參與、可感知的旅程記憶。

在智慧服務上，以“無感化”為目標，通過智能終端、AI語音助手、人臉識別等數字化手段，讓服務流程更順暢便捷，同時將這些智慧能力與適老化設計深度融合，讓科技真正服務於人。