圖為國產大型郵輪“愛達·花城號”。 　　本報記者 沈文敏攝

圖為武漢雙柳長江大橋。 　　許 豹攝

　　本報上海3月20日電  （記者沈文敏）3月20日，中國船舶集團上海外高橋造船有限公司碼頭，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”順利出塢，轉入碼頭調試階段，向年中試航、年底交付目標又近一步，標志著我國郵輪產業從“首艘突破”向“批量建造、體系成型”邁進。

　　“愛達·花城號”總長341米、型寬37.2米、總噸位14.19萬噸，全船搭載上千個系統、2萬余套關鍵設備、超2500萬個零部件，電纜敷設總長逾4700公裡，公共區域近4萬平方米。出塢前，傾斜試驗、救生艇全工況脫鉤與巡游試驗等關鍵驗証圓滿完成，重量重心可控、安全系統達標，內裝、調試與各類預檢均超計劃推進，工程總進度突破94%。

　　相較首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”，“愛達·花城號”建造效率整體提升20%，從下塢到出塢僅用一年。數智技術貫穿造船全流程：數字化工具打通設計生產壁壘，AR（增強現實）輔助裝配提升精度﹔智能倉儲實現物資全流程可視化﹔人工智能與雲平台深度融合，新一代造船雲平台實現多專業高效協同。中國造船業在巨系統工程管理、數字化總裝建造上實現質的躍升，初步構建起自主可控的郵輪建造能力矩陣。

　　“愛達·魔都號”自2024年元旦商業首航以來運營穩健，以上海為母港，深耕東北亞航線，2026年計劃運營80余個航次，並將拓展深圳母港，布局東南亞航程。船上開心麻花海上劇場、特色餐飲、親子娛樂與文化體驗項目等海上文旅新場景廣受歡迎，家庭客群、銀發群體與年輕游客眾多。截至目前，“愛達·魔都號”已服務近69萬名中外游客，節假日航次頻頻滿員，成為休閑度假與跨境出行的新選擇。

　　從“造出一艘船”到“構建一套體系”，兩艘國產郵輪接續發力，釋放強大產業集群效應。大型郵輪產業鏈帶動比達1︰14，輻射船舶制造、母港運營、商貿文旅、金融服務等數千家上下游企業，推動郵輪大宗材料全面國產化，陽台、敷料、升降娛樂系統等部件實現國產替代，產業鏈自主可控能力持續增強。

　　本報北京3月20日電  （記者韓鑫、范昊天）歷經3年建設，由中交二航局承建的武漢雙柳長江大橋於3月20日通車試運營，將武漢新洲至鄂州華容的行車時間從過去的90分鐘壓縮至約5分鐘。

　　新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程項目位於武漢市東部，路線全長35.04公裡。作為項目核心控制性工程，雙柳長江大橋主跨1430米，橋面寬50.5米，主線採用設計時速120公裡的高速公路標准建設，是武漢第十二座長江大橋，也是長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。

　　項目團隊將3根分布式光纖智慧索股植入主纜，不僅能實時監控施工進度，還能實現主纜內部溫度、濕度等“健康狀態”的在線監測。為應對長江江面濕氣重、主纜易鏽蝕的問題，團隊首創“內外雙循環”除濕系統，如同給主纜裝上專屬“空調”，從而延緩在自然環境下的腐蝕，大幅延長主纜使用壽命。

　　從設計到施工，大橋全流程依托數字孿生模型、瀝青路面無人攤鋪集群等技術。大橋創新應用陣列式光纖光柵和密集的傳感器網絡，兼具結構健康監測和車輛通行監控雙重本領，如同為大橋配備了24小時在線的“保健醫生”。

　　大橋面向長江、背靠漲渡湖生態濕地，是遠近聞名的“江豚灣”。施工過程中，項目團隊採取靜音降噪、錯峰作業、污水零排放等措施，並與中國科學院水生生物研究所建立聯動機制，成立江豚保護小組，確保施工期間江豚活動正常、種群穩定。項目施工期間，施工區域江豚種群數量不降反增，漲渡湖生態濕地鳥類也增至200多種。

　　雙柳長江大橋的建成通車，不僅打通了武漢都市圈環線的關鍵一段，極大便利了武漢新洲、鄂州華容等地群眾出行，更串聯起陽邏港、花湖機場等重要交通樞紐，有效推動武漢城市圈一體化進程，為沿線區域經濟社會發展提供重要支撐。

　　《 人民日報 》（ 2026年03月21日 05 版）