近日

隨著“十五五”規劃綱要草案

提交全國人大審議

一條謀劃了10余年的跨海超級工程

——滬甬跨海通道

終於再次被提上議程

根據現有的初步規劃

通道建在杭州灣大橋以東

約20公裡至40公裡的海域

以近乎直線的路徑跨越杭州灣

連接上海金山和寧波慈溪

此次“十五五”規劃綱要草案明確提到，“十五五”時期，將基本建成“八縱八橫”高速鐵路主通道，重點推進滬甬跨海通道工程建設。這就意味著，該工程此次正式納入國家層面規劃，為項目推進按下“啟動鍵”。

“喇叭型”的杭州灣，將上海與浙東南隔開，滬甬兩地隔海相望。眼下，橫亙在上海、浙江之間的杭州灣海灣，已有多條跨海大橋縱跨連通兩岸。一條是2008年通車運營的杭州灣跨海大橋，是直接連接寧波、嘉興的跨海公路大橋。經此，寧波至上海的開車距離長於200公裡，車程接近2個半小時，而且大橋車流量已趨於飽和。

另一條在建的杭州灣跨海鐵路橋，則是通蘇嘉甬高鐵的關鍵工程，還是當前世界上在建的“最長高鐵跨海大橋”。

目前，寧波坐高鐵去上海，要先經過杭州，再折向東北前往上海，線路呈“C”型，最短耗時約1個半小時。待通蘇嘉甬高鐵全線通車后，寧波至上海的通行時間全程僅需1小時左右。

相比上面兩條跨海通道，滬甬跨海通道的最大優勢是“直達”，這就意味著寧波到上海，無需像現在一樣再途經嘉興、杭州等地。

按照規劃文件，公鐵合建的滬甬跨海通道全長近70公裡，對比已有的和在建的其他跨海大橋，滬甬跨海通道或將成為“中國最長的跨海大橋”。

此次納入規劃后，國家和地方相關部門將啟動項目前期研究工作。事實上，浙江已在“十五五”規劃綱要中明確，力爭開工建設滬甬跨海通道。

根據浙江省發展改革委的最新公開答復，2023年浙江書面致函國家發展改革委爭取支持將該項目納入國家新一輪《中長期鐵路網規劃》修編，並委托中咨公司牽頭開展《滬甬跨海通道規劃建設方案研究》，於2023年底通過專家評審。

目前，浙江正爭取該項目納入《中長期鐵路網規劃》修編，並結合國家“十五五”鐵路發展規劃編制爭取項目納規。同時，浙江還加強了與上海市、國鐵集團的溝通銜接，爭取項目納入《上海鐵路樞紐總圖》。

在具體線路選址方面，浙江省發改委在牽頭開展滬甬跨海通道線站位方案研究時，已將新設慈溪東站、南接寧波西站作為比選方案之一進行研究，但考慮到國家發展改革委、國鐵集團對線路走向和線形指標有嚴格要求，目前線站位方案還需要進一步深化研究和科學論証。

再具體到滬甬兩地，GDP總量超1.8萬億、人口接近千萬的寧波，在上海大都市圈規劃中地位舉足輕重。尤其是在“同城功能圈”，寧波的慈溪更是在上海大都市的通勤生活圈范圍。

待滬甬跨海通道建成通車，寧波到上海的時空距離將縮短至40分鐘，真正迎來同城化時代。上海社科院研究員、南通大學長三角現代化研究院院長何建華在接受國是直通車採訪時表示，滬甬跨海通道建設對於區域經濟發展具有重大功能性作用。

何建華還認為，日后，上海和寧波將能進一步深化優勢互補，共同推進上海（長三角）國際科技創新中心建設。聚合雙方資源力量，將可推動科技創新和產業創新深度融合，攜手打造世界級產業集群。同時有利於發揮上海國際航運中心的引領帶動作用，以上海港、寧波舟山港為”龍頭“統籌港航布局，打造世界級港口群。

（來源：i金山）