元宵節前夕的上海，喜慶的燈籠還挂在街頭，年味尚未散盡。

浦東新區川沙鎮，那座灰白色的巨型建筑依舊靜臥在冬日的晴空下，節后復工第一周，中鐵三局的建設者們已經回到崗位。

這裡是上海地鐵21號線一期工程的停車場鋪軌現場。作為申城首個地面雙層地鐵停車場，這座被工人稱為“列車雙層別墅”的建筑正一天天成型。

“初八就回來了。”顧先明站在初具規模的軌道層上笑著說。這位上海申通地鐵建設集團第四分公司的高級項目經理指著腳下，“你看，今天的陽光正好，照在這軌道上，亮堂堂的。”

春節前，這裡還是鋼筋水泥的骨架﹔節后歸來，雙層框架已然封頂，軌道鋪設延伸了近百米。

“別墅這個比喻是工人師傅講的，”顧先明語氣裡帶著欣慰，“現在更像了，不僅能讓地鐵體面‘下班’，還能住得寬敞。”

這座車場佔地緊湊，通過上下分層設計，把原本需要大片平地的停車區疊加起來，為上蓋開發騰出空間。顧先明說，這是上海地鐵集約化用地的縮影，也是從“建地鐵”到“建城市”的轉變。

從車場驅車二十多分鐘，張江片區的龍東大道站鋪軌基地內，中鐵一局的工人們正忙得熱火朝天。節后第一周，大家見面第一句話多是“過年好”。

“帶了老家臘肉，中午一塊兒嘗嘗！”隊長江凡聲音洪亮，臉上還挂著汗，卻掩不住笑意。他在鋪軌一線干了十多年，去年夏天用上了新設備。“初九一開工，一按電鈕，軌道裡安安靜靜的。”他搓著手笑道，“以前開柴油機，轟隆隆的像拖拉機，現在真開出地鐵的感覺了。”

不遠處，一台定制的新能源鋪軌機正平穩吊裝軌道板，悄然無聲。顧先明指著這套“綠牌裝備”：“去年這時候還在試，現在已經成主力了。新質生產力不是口號，是實打實的改變——環境好了，效率高了，干起活來也更加給勁兒了。”

顧先明補充道，21號線一期全線軌道計劃今年7月貫通。節后復工第一周，各標段已全面進入狀態，“有軌法”“無軌法”兩種標准化施工工法協同推進，最高一天能鋪72米。

“初九是很多地方開工的好日子，我們也圖個吉利。”顧先明望向遠處正在作業的工人，“項目部今晚還安排了元宵前的小團圓，湯圓、紅燒肉，一樣不少。年還沒過完，活兒要干好，日子也要過好。”