正是中國農歷新年時，摩洛哥海港的施工現場卻依舊忙碌。振華重工摩洛哥散貨系統EPC總承包項目技術總工郭立觀，像往常一樣在現場值守。原本業主批准的假期臨時取消了，“工期緊，好幾個工作面同時在推進。”電話那頭，他語氣平靜。

三年前，郭立觀還是一名典型的工程師，專注於國內項目的技術攻關。如今，他已是中國企業“走出去”浪潮中的一枚探針——從賣產品到賣系統，從做設備到定標准，他和同事們正在非洲大陸上開疆拓土。

2025年，上海進出口總額達45103.4億元，同比增長5.6%﹔出口20150.4億元，同比增長10.8%，兩項指標均創歷史新高。其中，“新三樣”出口0.16萬億元，同比增長17.4%，出口結構持續優化。在復雜的國際貿易局勢下，上海進出口能夠實現逆勢增長，“走出去”的企業和員工們功不可沒。

從“賣設備”到“賣系統”

農歷丙午馬年的大年初一是星期二，對大多數中企海外員工而言，這只是個普通的工作日。

摩洛哥時間凌晨4點，郭立觀醒來，先給父母和長輩打電話拜年——這是長期兩地協作養成的生物鐘，國內正值上午，也是他與國內團隊對接工作的時段。

這是振華重工首次在北非承接如此大規模的散貨港口系統總承包項目，也是中國企業第一次進入摩洛哥的港口系統集成市場。

當前，振華重工的產品已進入全球111個國家和地區，覆蓋300多個港口，岸橋產品連續29年保持全球市場份額第一，佔有率超過70%。但在很長一段時間裡，它的角色更多是“供應商”——把岸橋、場橋賣到全球，然后由歐美企業做總包集成。摩洛哥散貨系統項目對振華重工意義非凡。

如今項目已進入建設階段，中國團隊的敬業和效率給業主方留下深刻印象。和振華重工合作之后，摩方所有新開展的項目都引進了中國團隊。自此，當地礦山設備、化工設備、港口設備，每一個領域都有了中資企業的身影。郭立觀說，“中國企業一起走出來，技術能力以及在海外的執行能力，在同類企業中都是出類拔萃的。”

從“國際化”到“本地化”

同樣需要在海外過年的，還有上汽英國公司副總經理薛炯。“3月是英國的銷售大月，我們得盯著。”坐在倫敦辦公室裡，他的語氣平靜。去年4月他被派往英國，至今不滿一年。按照英國汽車銷售規律，每年3月和9月是新車牌照更換節點，直接影響二手車價格，也是新車銷售沖刺關鍵期。“今年春節晚，正好卡在2月，沒法回去過年了。”

薛炯所在的上汽名爵，代表了中國企業“走出去”的另一種形態。這個知名英國跑車品牌2005年被上汽收購，上汽的國際化進程也因此大幅加速。

上汽英國公司位於倫敦市中心。樓上是獨立的MG設計中心，一群英國設計師正對著草圖推敲新車線條﹔樓下是銷售和市場團隊，90名員工中，除了薛炯和另一位中國同事，其余全是本地招聘。

管理一支96%以上是外國員工的團隊，挑戰不小，但去年夏天的一場危機，讓薛炯看到了這支跨文化團隊的戰斗力。2025年7月14日，英國政府推出新能源車補貼新政，規則明顯將中國制造排除在外。更要命的是時間點：政策7月出台，恰好會重創即將到來的9月大促季。

那一周，整個本地團隊一起加班研究，迅速推出名為“MG Grant”的自我補貼計劃——對每輛車直接給予1500英鎊折扣，以對沖政策影響。同時，市場部門迅速調整傳播策略，通過公關將信息傳遞給終端客戶。

“這種快速響應需要高度默契。”薛炯說。那一周，團隊內所有人的目標隻有一個：讓MG活下來，並且活得更好。政策出台僅一個多月后，9月MG在英國市場的銷量不僅沒有下滑，反而創下單月14577輛的銷量歷史新高。

“那是我們整個團隊齊心協力的一場戰斗，”薛炯感慨，“那一刻你會發現，無論什麼文化差異、管理理念，在危機面前，都會被一種共同的信念所取代。”

從“走出去”到“走進去”

越來越多員工在海外過節，是中企國際化進入本地化布局新階段的體現。

郭立觀2025年1月來到摩洛哥。當時項目剛啟動，他和幾位同事率先抵達，原計劃開完技術審查會就回國，但業主提出必須留兩人常駐，有問題能第一時間響應，於是他和另一位同事留了下來，一待就是一年多。郭立觀說，那年春節確實冷清，沒有年味。

如今，摩洛哥項目現場中方團隊已擴大到40多人。為推進項目，振華重工需要在當地成立平台公司，郭立觀和同事除了推進項目，還要負責從零起步組建公司，組織當地資源。“項目剛開始時，經常是摩洛哥時間三四點鐘，我們就起來和國內對接，確實挺苦。”

今年除夕夜，郭立觀和同事們熱熱鬧鬧過了個年。中國大廚做了一桌豐盛年夜飯：梅菜扣肉、糖醋魚、蒜蓉扇貝、咕咾肉、海鮮羹……十幾個菜，當地的特色食材被做出了中國味。

幾千公裡外，倫敦的薛炯也和同事們進行了新年聚餐。倫敦年味沒那麼濃，好在集團總部對駐外員工關懷不少：給家屬寄年貨、線上邀請看年會直播，讓遠在千裡之外的員工也能感受家的溫度。

在薛炯看來，這種“舍小家為大家”的奉獻，是出海企業常態。

如今，上汽產品和服務已進入全球170余個國家和地區，連續三年海外年銷量超過100萬輛，海外市場累計銷量超過600萬輛。這個春節，他們的堅守，就是最好的“本地化”注腳。

過去十年，中國企業“出海”早已不是新鮮事。但真正的挑戰，從來不是把產品賣到海外，而是在異國他鄉扎下根來，讓東方品牌被當地市場當作“自己人”。

支撐這一切的，是一個個具體的人。他們是所有在異國他鄉度過春節的中國工程師、管理者、一線員工。他們用缺席的團圓，換來了中國企業在海外的扎根，讓更多中國制造走向世界。