上海市住建委（市重大辦）介紹，市重大工程——軌道交通22號線（崇明線）目前進入軌道鋪設、車站裝修和機電安裝階段，將力爭今年建成。這條線路從浦東延伸至位於滬北邊界的崇明，據悉，目前在22號線長興島工地周邊，吊裝機機臂揮舞、工程車往來穿梭，附近還有成片的工程同步推進。

22號線目前進入鋪軌階段

從上海市區前往崇明經過長江隧橋時，右側下方的長江江底，22號線已悄然成形。22號線全長42.232公裡，南起浦東金橋的金吉路站，經長興島，北至崇明裕安站。

22號線的到來，為崇明和上海市區之間連接、疏堵帶來了新的交通方式。據了解，為了實現崇明與市區的長距離高效通勤，22號線的定位是市域線，主打“少停快跑”的通勤邏輯。其設計時速可達120公裡，遠超上海多數時速80公裡的市區線。22號線隻有8站，分別是金吉路站、申江路站、高寶路站、凌空北路站、長興島站、陳家鎮站、東灘站、裕安站。在崇明坐上22號線，通過換乘，30分鐘到金橋，1小時能到人民廣場。

22號線在崇明轄區內的4座車站，將結合周邊進行車站設計，且功能上各有定位。

在長興島的22號線工地周邊，興海社區正在抓緊建設。興海社區是以22號線長興島站為核心規劃的“地鐵小鎮”，佔地4.3平方公裡、規劃人口6.3萬人。2025年至2027年，興海社區將集中開工24個項目，總投資約65億元，同時銜接長興島郊野公園和海洋裝備產業基地，打造長江口城市會客廳。

崇明核心板塊的陳家鎮站規劃打造建筑面積120萬平方米的TOD項目﹔東灘站、裕安站將依托軌道交通優勢，集中打造大數據、大體育、大健康、農旅融合等特色產業集群。

值得一提的是，崇明的跨江交通布局還在持續升級，滬渝蓉高鐵崇太長江隧道今年年底有望全隧貫通。22號線和滬渝蓉高鐵“雙線入島”，進一步打通了崇明、上海城區與長三角之間的資源要素流動渠道。

申通地鐵建設集團項目經理介紹，22號線要在江底穿行近17公裡，由長興島至浦東約7公裡、長興島至崇明島超9公裡的兩段組成。長興島至崇明島段創下國內軌道交通單次掘進的最長紀錄。

軌道交通穿越長江已有不少先例，但上海面對的是長江下游段江面大幅拓寬，長江口水文地質條件更復雜，穿越難度成倍提升。

22號線用時兩年多，逐一克服三大挑戰。

首先是地質問題。不同於市區軟土地基，長江口以砂性土為主，土層含水量高、水土壓力大，透水、涌水、涌沙風險突出。

二是超高精度挑戰。工程要在江面下43.5米的位置，進行超長距離的隧道掘進，從開工到最終兩端精准對接，每一步都不能有偏差。

三是江底復雜環境。江底環境暗藏許多關卡，據建設團隊勘測，全線共排查出17項風險點，其中最高等級風險點多達8項，地層中有機物分解會產生沼氣，濃度過高會引發安全事故。相比黃浦江，長江底土層的氣體含量更高，盾構掘進過程中一旦擾動土層，易引發氣體壓力突變，帶來施工風險。

為此，建設團隊專門量身打造了2台盾構機，對刀盤、刀具、盾尾刷等關鍵部件都做了改造升級，提升設備的密封性和耐用性。把盾尾的鋼絲刷從常規的3道增加到5道，讓機器在高水壓環境下的防水效果更好﹔升級強通風系統，確保施工區域的氣體濃度始終低於爆炸臨界點。

不僅如此，22號線的越江段施工，引入數字化、智能化控制系統，依托物聯網、大數據，能對施工人員、施工安全、工程質量、風險隱患、施工進度、現場環境、物料運輸、構件裝配進行全維度遠程管控。現場無需人工盯守，各類數據全自動採集，每兩秒更新一次，工作人員打開手機就能隨時隨地查看施工全貌。

並且，該系統還能自動分析施工進度和潛在風險，給出智能化建議。系統裡的智能輔助決策模塊，能精准算出盾構掘進的姿態糾偏曲線﹔一旦偏差超標，就會立刻報警，同時給出具體的調整方案。（來源：上海發布）

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