8站“少停快跑”，軌交22號線（崇明線）力爭今年建成

崇明搭地鐵，1小時到人民廣場

我國第三大島崇明島，即將告別“無軌交”時代。

記者從上海市重大辦獲悉，上海交通領域的市重大工程——軌道交通22號線（崇明線）目前進入軌道鋪設、車站裝修和機電安裝階段，將力爭今年建成。

這條線路從浦東延伸至位於滬北邊界的崇明，但它並不孤單。記者日前走訪發現，在22號線長興島工地周邊，吊裝機機臂揮舞、工程車往來穿梭，附近還有成片的工程同步推進。

作為國內穿越長江的最長軌道交通線路，22號線身上的光環不只是刷新工程紀錄，更是為城市發展和行業升級解鎖了新可能。

一條隧道重塑價值板塊

驅車從上海市區前往崇明經過長江隧橋時，右側下方的長江江底，一條與大橋平行的地下長龍已悄然成形。這就是22號線，全長42.232公裡，南起浦東金橋的金吉路站，經長興島，北至崇明裕安站。

過去，來往崇明和上海市區之間，軌道交通始終缺席，而長江隧橋所在的G40滬陝高速是節假日必堵的路段。

22號線的到來，為兩地連接、疏堵帶來了新的交通方式。為了實現崇明與市區的長距離高效通勤，22號線的定位是市域線，主打“少停快跑”的通勤邏輯。其設計時速可達120公裡，遠超上海多數時速80公裡的市區線。22號線隻有8站，分別是金吉路站、申江路站、高寶路站、凌空北路站、長興島站、陳家鎮站、東灘站、裕安站。在崇明坐上22號線，通過換乘，30分鐘到金橋，1小時能到人民廣場。

連通只是第一步。22號線在崇明轄區內的4座車站，將結合周邊進行車站設計，且功能上各有定位，成為當地重點開發的核心板塊。

在長興島的22號線工地周邊，興海社區正在抓緊建設。興海社區是以22號線長興島站為核心規劃的“地鐵小鎮”，佔地4.3平方公裡、規劃人口6.3萬人。2025年至2027年，興海社區將集中開工24個項目，總投資約65億元，同時銜接長興島郊野公園和海洋裝備產業基地，打造長江口城市會客廳。

崇明核心板塊的陳家鎮站規劃打造建筑面積120萬平方米的TOD項目﹔東灘站、裕安站將依托軌道交通優勢，集中打造大數據、大體育、大健康、農旅融合等特色產業集群。

值得一提的是，崇明的跨江交通布局還在持續升級，滬渝蓉高鐵崇太長江隧道今年年底有望全隧貫通。22號線和滬渝蓉高鐵“雙線入島”，進一步打通了崇明、上海城區與長三角之間的資源要素流動渠道。

一項紀錄挑戰長江天塹

在長江裡建造工程從來不簡單。

申通地鐵建設集團22號線工程部項目經理裘水根介紹，22號線要在江底穿行近17公裡，由長興島至浦東約7公裡、長興島至崇明島超9公裡的兩段組成。長興島至崇明島段創下國內軌道交通單次掘進的最長紀錄。

軌道交通穿越長江已有不少先例，但上海面對的挑戰是獨一無二的——長江下游段江面大幅拓寬，長江口水文地質條件更復雜，穿越難度成倍提升。

22號線用時兩年多，逐一克服三大挑戰。

首先是地質問題。不同於市區軟土地基，長江口以砂性土為主，土層含水量高、水土壓力大，透水、涌水、涌沙風險突出。

二是超高精度挑戰。工程要在江面下43.5米的位置，進行超長距離的隧道掘進，從開工到最終兩端精准對接，每一步都不能有偏差。

三是江底復雜環境。江底環境暗藏許多關卡，據建設團隊勘測，全線共排查出17項風險點，其中最高等級風險點多達8項。“地層中有機物分解會產生沼氣，濃度過高會引發安全事故。相比黃浦江，長江底土層的氣體含量更高，盾構掘進過程中一旦擾動土層，易引發氣體壓力突變，帶來施工風險。”裘水根舉例說。

為了應對這些難題，建設團隊專門量身打造了2台盾構機，對刀盤、刀具、盾尾刷等關鍵部件都做了改造升級，提升設備的密封性和耐用性。比如，把盾尾的鋼絲刷從常規的3道增加到5道，讓機器在高水壓環境下的防水效果更好﹔升級強通風系統，確保施工區域的氣體濃度始終低於爆炸臨界點。

一個首創探索行業前沿

隧道距離越長，精度越難控制。22號線隧道施工最終精准到毫米級，遠超原定的厘米級誤差要求，而且高效高質零事故。沒有數智管控系統作為“管家”，這絕無可能實現。

過去的隧道施工，靠的是“人海戰術”。每當盾構掘進至風險點，全憑操作人員日夜守在現場，一刻不停地緊盯著各項數據。22號線的越江段施工，開創性引入數字化、智能化控制系統，徹底改變這一現狀。

“我們打造的這套數智系統，依托物聯網、大數據，能對施工人員、施工安全、工程質量、風險隱患、施工進度、現場環境、物料運輸、構件裝配進行全維度遠程管控。現場無需人工盯守，各類數據全自動採集，每兩秒更新一次，工作人員打開手機就能隨時隨地查看施工全貌。”隧道股份上海隧道軌道交通工程分公司副總經理王金一表示。

這位“管家”可不只是個簡單的數據中轉站，它還有自己的思考能力，能自動分析施工進度和潛在風險，並會調取“大腦”裡存儲的相似工程案例，給出智能化建議。系統裡的智能輔助決策模塊，能精准算出盾構掘進的姿態糾偏曲線﹔一旦偏差超標，就會立刻報警，同時給出具體的調整方案。

短短幾年間，智能建造技術還在不斷升級。記者了解到，這套盾構施工數智系統最初在22號線、21號線同步試點，如今已經完成迭代——新增了AI智控技術，在理想條件下能接近無人施工狀態，目前已在13號線西延伸的部分區間正式落地應用。

（來源：解放日報 記者 戚穎璞 見習記者 余敏之）

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