申通地鐵集團介紹，南匯支線迎來建設新進展！南匯支線10標跨兩港大道右線158米連續梁順利合龍﹔南匯支線1標盾構施工取得雙突破。

南匯支線10標

跨兩港大道右線158米連續梁順利合龍

近期，隨著最后一方混凝土澆筑完成，南匯支線10標跨兩港大道右線158米連續梁順利合龍，標志著該標段10聯連續梁施工全部完成。

10標位於上海東站站~下鹽路站高架區間，線路由西向東敷設，左右線分別上跨兩港大道后折轉朝南，引入下鹽路站。

此次施工的右線連續剛構，主跨長達158米，線路轉彎半徑800米，施工難度大、安全管控要求高。梁體共分為81個節段，結構高度約5~10米，單側懸臂澆筑19個節段，最長節段長約4.5米，最大節段重約185噸。

南匯支線1標

盾構施工取得雙突破

近期，南匯支線1標在盾構施工中，再次取得兩項關鍵節點的重要突破。

攻克極端空間限制

“申拓號”盾構機完成井下拆解

在浦東國際機場3號航站樓地下深處，“申拓號”超大直徑盾構機在完成掘進使命后，迎來了拆解挑戰。由於S32地道上穿盾構接收井，吊裝孔空間被壓縮三分之二，僅剩一個短邊約7米、長邊約8.5米、直角邊約12米的梯形預留孔，拆解吊裝難度極大。

為確保盾構機能夠安全、高效、有序地拆除並順利退場，項目團隊立足現有條件，反復優化施工方案，最終確定了分塊拆解、分批吊裝、順序外運的工作路徑。

拆除作業中，地面上的800噸主吊與400噸輔吊緊密配合，對盾構機的刀盤、驅動裝置、盾體、拼裝機、泥水管路及電氣系統等關鍵部件進行模塊化拆分。雙機針對不同模塊的形狀與特性，靈活採用動態配合模式，在狹窄孔洞內精准完成提升、旋轉、遞送等一系列高難度動作。此外，項目團隊嚴格把控單次拆件重量與尺寸，確保符合孔洞通過及吊裝工況要求。整個拆除過程平穩有序，順利完成盾構機拆解、吊裝及大件運輸工作。

創新採用“卷揚機倒拉”方案

實現盾構機車架高效轉運

南匯支線1標“申拓號”盾構機歷經數月掘進，於2025年10月下旬順利完成接收。在后續盾構機車架轉運環節，項目團隊遇到了接收井吊裝孔洞尺寸狹小的難題。為確保按期完成節點任務，項目團隊經過多輪商討、反復推演，創新採用“卷揚機倒拉”方案。

在歷經13天后，盾構機車架從接收井整體平穩拖回始發井，后續再分體拆運。這一創新方案大幅縮短了施工工期，為后續盾構區間內部結構施工贏得了寶貴時間，積累了超大直徑盾構機施工組織經驗，提升了復雜環境下的施工工藝。

資料：申通地鐵集團

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