在路口是根據機動車信號燈通行，還是按照行人信號燈走？左轉時是跟機動車一起通行，還是要“二次過街”？

非機動車怎樣合規行駛 權威解答來了

在路口，非機動車是根據機動車信號燈通行，還是按照行人信號燈走？看似基礎的非機動車通行規范，卻難倒了不少騎行者，甚至一些通過考試的機動車駕駛員也會給出錯誤答案。

對於非機動車通行規則的疑惑，同樣是社交媒體的熱點話題。比如，騎行過程中能否使用手機、左轉時何時需要“二次過街”等等，不同網友往往給出截然不同的答案。

目前，上海正持續開展非機動車交通違法專項整治。讓更多交通參與者了解通行規則，是保障交通安全與秩序的基礎。日前，記者就市民關注的非機動車通行規則疑惑採訪上海市公安局交管總隊，獲得權威解答。

路口信號燈怎麼看？

交通信號燈是指示和規范各類交通參與者安全有序通行的基本設施，非機動車應遵循哪種信號燈的指示？

在未設置非機動車專用信號燈的路口，非機動車一般應當按照機動車信號燈指示通行。也就是說，同向機動車信號燈亮紅燈時，非機動車也不能直行或左轉﹔當機動車信號燈亮綠燈時，非機動車可相應進行直行或左轉。

記者注意到，靜安寺商圈、陸家嘴環島附近的路口，設置有非機動車左轉專用信號燈，這類信號燈面板圖形由“非機動車+左轉箭頭”組成。據市公安局交管總隊路設支隊民警陳思悅介紹，針對一些交通情況復雜的路口，為了保障左轉非機動車通行安全，避免與直行機動車的沖突，會專門設置非機動車左轉專用信號燈。

遵循這一通行規范，在設置“交叉口行人過街專用相位”的路口尤為重要。比如，南京西路常德路路口，各進口的行人在一個獨立的相位時間裡同時通行，該時段內機動車與非機動車全部禁行﹔反之，機動車與非機動車通行時，所有方向的行人禁止通行。

在這樣的路口，如果非機動車跟隨行人信號燈直行或沿對角線通行，容易造成人車碰擦等情況，也會影響行人的通行效率。

“非機動車應在非機動車車道內通行，與機動車保持同步，更符合道路屬性，減少與行人的沖突，更有利於保障不同交通者的安全。”陳思悅進一步解釋，行人信號燈僅針對行人，非機動車不能隨行人信號燈騎行。

左轉如何“二次過街”？

非機動車左轉時，是跟機動車一起通行，還是要“二次過街”——這是另一個容易混淆的通行規則。

非機動車左轉“二次過街”，指的是非機動車在路口禁止直接左轉，而是與直行車輛同方向，通過逆時針方向兩次直行，實現左轉目的。反映在道路設施上，就是為非機動車通過路口專門設置指示牌——“非機動車禁止直接左轉”“按直行信號燈進行二次過街”等，地面也會漆畫交通等候區、過街區等標識，指引非機動車按“直角”路線行進。

非機動車左轉為何需要“二次過街”？陳思悅指出，在一些大型車輛通行量較大、視線受阻的復雜路口，非機動車與機動車一起左轉時，通行空間受同向及對向機動車左轉路徑擠壓，同向左轉通行機動車又存在一定視線盲區，存在極大的交通事故安全隱患。“在這些路口，讓左轉非機動車‘二次過街’，看似多等一個燈，實則避免了非機動車與直行機動車的交叉沖突，是為了交通參與者的安全。”

目前，上海設置非機動車“二次過街”的路口，往往路幅較寬、進口道較多，交通情況復雜。比如，華夏西路滬南路，周邊坐落有紅星美凱龍、宜家家居、上海農產品批發中心等強引流點，機動車與非機動車流量密集﹔華夏西路上方還坐落著中環高架，路口矗立的橋墩“遮擋”了左轉車輛的視線﹔左轉彎行駛路線長，非機動車左轉時滯留路口。“二次過街”方案實施后，該路口的機動車與非機動車各行其道，有效避免了車輛混行與事故的發生。

需要注意的是，在未實施“二次過街”的路口，非機動車按機動車信號左轉通行時，應行駛在路口中心點的右側，避免因“大彎小轉”引發車輛碰擦事故。

騎車時能否看手機？

“騎車時看一眼導航、回條微信，應該不算大事吧？”不少騎行者在採訪中表示，騎行時有看手機的習慣。然而法規明確規定，這屬於交通違法行為。

根據《上海市非機動車安全管理條例》第二十一條規定，駕駛非機動車時，“不得實施以手持方式撥打接聽電話、瀏覽電子設備等妨礙安全駕駛的行為”，違者將處罰款30元。

與機動車相似，邊騎車邊看手機同樣屬於妨礙安全駕駛的行為。“看似‘低頭一秒’，實則危險重重。”市公安局交管總隊勤務支隊民警朱天宇強調，去年曾發生一起事故：一名騎行者低頭回微信時，未注意前方行人，導致行人被撞骨折，騎行者因違法駕駛承擔全部責任。

非機動車也有超速？

近期，多名網友發帖稱，在上海騎電動自行車時，因超速被“電子警察”抓拍，並被處以50元罰款。

電動自行車也有超速一說？《中華人民共和國道路交通安全法》第五十八條規定，“殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過15公裡。”

電動自行車限制時速的本質，是為了平衡安全與效率。“過高的速度確實會增加事故風險和傷害程度，但過低的速度也會影響交通效率，無法滿足人們的正常通勤需求。”專業人士表示，從安全角度看，電動自行車限速勢在必行。

據統計，電動自行車超速行駛，是造成交通事故的重要原因。“速度快了，反應時間就短，遇到突發情況很容易撞上去。”朱天宇表示，目前上海部分路段的非機動車道已新增智能管理設備，用於抓拍電動自行車超速、逆行、闖紅燈等交通違法行為。

市公安局交管總隊表示，后續將進一步普及非機動車通行規則，並通過減少禁非路段等措施，持續優化非機動車通行環境。 

（來源：解放日報 記者 鄔林樺）

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