示范區線14標

芳樂路站~徐樂北路站

盾構區間順利貫通

近期，隨著刀盤緩緩破土而出，“申盾號”盾構機在芳樂路站完成接收，標志著芳樂路站~徐樂北路站盾構區間順利貫通。

示范區線14標盾構區間全長約2470米，採用一台14米級超大直徑泥水平衡盾構機進行施工。由1號盾構井始發，最終推進至芳樂路站接收。掘進過程中面臨諸多施工難點，包括在淺覆土淤泥質富水軟弱地層始發、在軟弱地層中進行長距離掘進以及穿越多處風險源等。

面對這些挑戰，項目團隊採用“三軸攪拌樁加固+單排RJP接縫止水+冷凍法”的加固方案穩定始發端頭，通過智能感知、智能掘進等技術，對盾構機的始發姿態和推進趨勢進行精確控制。

全預制化拼裝施工

隧道內部構件全預制化智能建造，不僅提高了作業效率，還避免了現澆混凝土產生的揚塵污染，減少了內部材料運輸過程中的碳排放，真正實現了“拼搭積木”式的綠色建造。

目前，項目已全面進入中隔牆拼裝等內部預制結構施工階段。

市域嘉閔線19標

莘建路站~銀都路站

盾構區間雙線順利貫通

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線19標迎來建設新突破。隨著右線盾構機平穩推出洞門，標志著莘建路站~銀都路站盾構區間雙線順利貫通，為后續軌道鋪設、設備安裝等工作奠定堅實基礎。

19標莘建路站~銀都路站盾構區間，線路長約1855米，呈“V”型坡。盾構掘進中涉及市域機場線、春申塘、滬閔公路、滬春鐵路、北橫涇等“兩河三線”主要風險源，水文地質條件受氣候影響顯著，主要掘進地層為黏土層，在盾構穿越和接收區域對沉降控制、防滲漏要求高。

區間採用兩台9米級土壓平衡盾構機進行施工，雙線均由銀都路站始發，推進至莘建路站接收。本次完成接收的區間右線“鐵鋒號”盾構機累計完成1032環，掘進中實現微擾動穿越主要風險源。

資料：申通地鐵集團

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