申通地鐵集團介紹，南匯支線 1 標下鹽路工作井-浦東3號航站樓站工作井盾構區間順利貫通，示范區線16標“申平號”盾構機分體始發順利完成……來看南匯支線、上海示范區線盾構施工兩台“重量級”選手的新動作。詳見↓

南匯支線 1 標下鹽路工作井

-浦東3號航站樓站工作井

盾構區間順利貫通

近期，歷經數月掘進，隨著最后一塊洞門封板精准就位並完成加固，南匯支線1標14米級超大直徑盾構機“申拓號”順利接收，標志著南匯支線浦東3號航站樓站~臨港開放區站區間主體結構全部完成，為后續隧道內部結構施工奠定了堅實基礎。

南匯支線1標盾構區間長約1025米，共513環。區間為單洞雙線結構，採用1台14米級超大直徑盾構機進行施工，由下鹽路工作井始發，推進至浦東3號航站樓站工作井接收。

施工過程中，採用全預制拼裝技術，有效保障了盾構區間的施工效率與安全質量。

為攻克盾構接收作業的高風險難題，項目團隊針對接收井周邊地層，採用“三軸攪拌樁 + MJS樁”組合加固工藝進行全方位加固，有效阻斷了地下水通道。

此外，項目團隊還提前預判盾構接收全過程可能出現的姿態偏差及風險點，將接收流程細化為“洞門探孔、分層鑿除、環箍注漿、盾構進洞、洞門封堵”五大環節，明確具體責任人與時間節點，對垂直運輸、管片拼裝、注漿作業等工序時間進行精准把控，實現了“分秒必爭、無縫銜接”。接收井現場配備了應急排水泵、應急發電機、應急堵漏材料及堵漏設備等應急物資，確保應對突發情況實現“秒響應、快處置”。

示范區線16標

“申平號”盾構機分體始發順利完成

近期，上海示范區線16標取得重大進展，“申平號”盾構機順利完成分體始發，標志著項目建設正式進入盾構掘進階段。此次分體始發也是市域線14米級超大直徑盾構機首次實施。

示范區線16標位於閔行區華漕鎮，盾構區間全長4.3公裡，隧道呈W形縱坡。區間採用1台14米級超大直徑盾構機進行施工，自芳樂路站始發推進至中間風井接收。隧道區間具有“軟、難、險、新”四大特點，地質條件復雜多變，需穿越軟弱地層、富水砂層以及多處河道、建（構）筑物等風險源。

針對盾構始發井空間狹小等不利因素，項目團隊創新性採用“分三次裝機、分階段始發”的分體始發工藝，將盾構機主體與泥漿循環系統、管片運輸系統等后配套系統分離，通過模塊化設計實現“核心掘進+輔助支撐”的靈活組合。

具體操作上，首次裝機完成刀盤、前盾及中盾組裝，形成核心掘進模塊﹔二次延伸在隧道掘進至20米時，吊裝下井安裝連接橋﹔三次貫通在隧道掘進至80米時，完成剩余所有后配套設備的連接，形成完整施工鏈。這種分體始發方式如同“拼搭積木”，有效解決了始發場地空間受限的問題，為項目建設高效、有序推進爭取了寶貴的時間與空間。

此外，“申平號”盾構機內部還配備了智能建造管理平台，該平台集成了隧道監測、激光導向、壓力傳感等200余個監測點，可對盾構姿態、推進速度、土壓平衡等參數進行實時監測，實現毫秒級響應，為盾構施工順利推進提供了有力保障。

資料：申通地鐵集團

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