嘉鬆公路越江大橋今合龍

黃浦江上第14座也是目前規劃中的最后一座大型越江橋梁

在上海黃浦江綿長的岸線上，第14座越江大橋——嘉鬆公路越江大橋，將於今天正式合龍，距離上游鬆浦三橋約3公裡。到目前，跨越黃浦江的大橋有14座，穿越隧道有20條。嘉鬆公路越江大橋位於鬆江區，是目前規劃中黃浦江上的最后一座大型越江橋梁，也是黃浦江上第一座懸索橋。

這種橋型在上海難得一見，全市唯一一座已建成的懸索橋，位於安亭的上海汽車博覽公園，隻有120米長。之所以少見，是因為這類橋型對地形和地質有較高要求，技術難度比較大。考慮到經濟性和實用性，在過去幾十年間建造的黃浦江越江大橋，一般都是採用技術手段更成熟的斜拉橋橋型。

建造技術的快速迭代，讓大跨徑懸索橋成為可能。建設方上海城投公路集團第一事業部第一指揮部總工孫軼凡表示，嘉鬆公路越江大橋為自錨式懸索橋，主橋長度為596米，橋面全寬36.6米，引橋長約827米，線路總長約1825米，跨徑在國內同類橋梁中位居前列。

目前黃浦江上有斜拉橋也有鋼拱橋，引入懸索橋並不單純是為了讓橋型更豐富，而是綜合考慮了全壽命周期成本、景觀效果、施工周期和施工難度。

別看橋名中有“公路”二字，嘉鬆公路越江大橋搭載了慢行過江設施，整體是雙向6車道配有兩側慢行系統，能同時滿足車行、騎行和人行三種方式過江。過去，非機動車要過江，一般是經橋下折返坡道推行上橋，嘉鬆公路越江大橋建成后，可直接從引橋騎行至對岸，這種形式在黃浦江越江橋梁中屬首例。

不得不提的是，因為這是黃浦江上首例懸索橋，所以在合龍過程中也遭遇不少挑戰。上海地質復雜，為了讓大橋更穩固，項目團隊在橋下密集打樁，共有68根直徑2米、長100米以及36根直徑1.5米、長90米的樁基位於水下。合龍的關鍵是精度，必須零誤差。項目團隊用了諸多高精度設備，24小時監測鋼梁結構應力、主梁總體線形、環境溫度以及梁體溫度，還用激光掃描設備仔細測量合龍處的尺寸變化，實時反饋相關數據，並結合BIM技術對合龍段鋼梁的尺寸、位置及空中姿態進行實時動態調整，確保合龍段在最佳狀態下實現精准對接。

主橋主梁合龍之后，嘉鬆公路越江新建工程將全面進入纜吊系統安裝及橋梁體系轉換階段，有望在2026年底通車。在交通規劃中，它是服務鬆江新城與金山新城的重要跨江通道，將打破黃浦江對區域交通的阻隔，加強嘉青鬆金地區交通聯系，尤其是鬆江、金山兩區之間的經濟與社會聯系，優化上海西南部地區路網結構，減少繞行約30分鐘車程。

（來源：解放日報 記者 戚穎璞）

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