視頻：旅客講述在上海打車的期待 （作者 錢尤祎 顧海民 實習生 王祎晨）

“虹橋火車站出站打網約車太繞了，要是能再方便些、節省點時間就好了。”

“希望車子干淨，沒有異味，司機不要宰客。”

“希望司機師傅不要講方言，溝通起來還是蠻困難的。”

……

近日，記者在火車站、機場等交通樞紐採訪，旅客們講述了自己對於打車的期待。

2024年，上海接待國內游客3.9億人次，實現國內旅游收入4972.6億元、國際旅游收入110.9億美元、旅游總收入5761億元，三項指標均創下歷史新高。交通樞紐是城市對外形象的重要窗口，對於世界各地來滬的游客來說，都希望在“入滬第一站”有良好的體驗。

讓乘客不僅從場站“走得了”，還要“走得好”，這也是相關管理部門的目標。大江東記者調查認為，實現這個目標，需要各方共同努力，是個系統工程。不過，仍然可以從“小事”上突破。事實上，一些地方的創新探索，已經提供了實戰案例，值得更多地方借鑒啟發。

“預計排隊5分鐘”提示 給出租車拉來一個大單

在國內，如今很多城市都在努力優化“第一站”的打車服務水平，希望每個抵達的旅客有好的體驗和感受。

如深圳機場，首創出租車“人人有座”候乘模式，讓旅客在等車過程中可以充電、休息﹔在其網約車候車區採用“藍、綠、橙”三種顏色的車道來對應不同尾號的車輛，提升車輛的通行效率，節省司乘等候時間。

深圳機場的“藍、綠、橙”三色車道。來源：深圳特區報微信公號

再如杭州東站，將網約車和社會車輛分流，增加網約車停車位，同時採用技術手段，乘客可在智能大屏上獲取車輛位置。

還有多個地區的高鐵站、機場開設了網約車候車室，目標都是指向讓乘客出行更加舒適。

浦東機場、虹橋機場、上海火車站（以下簡稱上海站）、虹橋火車站這四個“入滬第一站”都採取了哪些手段優化乘客體驗？大江東記者前往“年齡”最大、空間條件最為緊張的上海站進行了調研。

8月中旬，記者來到上海站南廣場出租車候車區進口處，遠遠就看到一塊剛安裝不久的大屏幕，顯示“預計排隊5分鐘”。

上午10點多，記者看到候車區屏幕上顯示預計排隊5分鐘。唐小麗攝

剛剛出站的旅客黃女士帶著孩子走到這裡，看到屏幕，便決定不去乘地鐵了，“5分鐘，很快。就打出租車吧！明天要去迪士尼玩，賓館定在了樂園附近，那邊沒有直達地鐵，帶著孩子大包小包換乘也不方便。”

一個關鍵的時間信息，就給一位出租車司機“拉”到了一單“長活”。

“這個屏幕是我們今年新裝的，根據監測數據，會把旅客的排隊人數和排隊時間實時顯示在上面。”不夜城世緣公司南廣場項目經理李榮介紹，“從南邊出口出站的旅客，在廣場上就能看到這些信息，不需要再走到打車區。如果他們覺得排隊時間太長，可以選擇不下樓，直接換乘其他交通方式。”

大江東記者了解到，同樣在這個候車點，因之前有乘客反映候車區溫度太高，體感不舒適，所以新裝了空調。

“最初，南廣場的東西兩側都有候車點，但西側車少，常出現西側候車旅客等車時間較長的問題。我們調研討論后決定都集中到東側上車，秩序也順暢了很多。”李榮說，“假如候車區全部排滿乘客，出租車運力跟得上的話，半個小時就能疏散完。”

10分鐘停車免費 方便網約車司乘

“每次叫網約車，找起車子來都麻煩得很，繞來繞去，真是頭大！” 這是許多旅客曾經對上海站的抱怨。

按現有規定，網約車無法進入出租車候客區接客，但又有不少乘客選擇網約車出行，怎麼辦？

去年3月，上海站管委辦在上海市交通委指導下，確定了4個網約車上客點的精准坐標：南1位於恆豐路秣陵路路口上街沿，南2在秣陵路303號白玉蘭廣場前，南3設在秣陵路80號華象大樓門前，北廣場B2層則嵌入地下車庫。

南2網約車上客點，乘客在工作人員引導下排隊候車。唐小麗攝

在南2上客點，大江東記者看到，有工作人員正在引導乘客過馬路、有序排隊上車。“上海站南廣場設置網約車上客點的條件有限，目前便民設施隻有遮陽傘，遇到大風天氣還得收起來。”站區正推進在候車點安裝遮雨棚，上海站管委辦督查協調科科長孫瑞陽介紹，“像公交站那樣，能給候車的乘客遮風擋雨。不過，上海站位於市中心，空間有限，很難一步到位，只能像螞蟻搬家一樣，一點一點改變。”

在上海站北廣場網約車等候點，記者看到，這裡的地下車庫有網約車專門停靠區域，並有電子大屏清晰顯示車子是否到達。

網約車入庫后，用不同顏色進行時間提醒。唐小麗攝

“滬AEW8…，沒錯！我們的車子到了，抓緊走！”劉先生認真核對完大屏幕上的車輛信息，急忙招呼在坐椅上等候的家人帶行李上車。

“我們在這裡布設了一批座椅，方便等車乘客休息。”孫瑞陽說，“網約車只要進場，大屏幕上就會顯示車牌號，車子進來5分鐘內顯示綠色，之后變成橙色，超過10分鐘就變成紅色，10分鐘內停車是免費的。如果車子快超時了，乘客還沒到的話，現場保安提示司機可以出去轉一圈再進來，這樣可以重新計時，當天多次進出該車庫都有效。”

與虹橋火車站因“10元停車費”反復引發網約車司乘矛盾相比，“螺螄殼裡做道場”的上海站，10分鐘停車免費、不限次數的做法，顯得“大方”多了。

虹橋火車站B1層的網約車上車點，人車秩序混亂。 巨雲鵬攝

在虹橋火車站的P9、P10停車場B1層，網約車候車點不僅距離乘客抵達大廳距離較遠，而且燈光昏暗，記者兩次前往均發現車輛入場順序雜亂，工作人員較少，也沒有技術手段在此引導秩序，“人找車、車找人”的狀況較為普遍。

“群眾有呼，管理有應” 帶來感受提升

在上海站走訪發現，“群眾有所呼，管理有所應”，會帶來服務感受的直接提升。

前段時間，一則關於鐵路上海站尿臊味問題的帖子在網上引發網友關注。

“沒辦法，公共廁所離蓄車區太遠，排在這裡等客有時候要一兩個小時，憋不住了就只能在旁邊綠化帶解決。”出租車司機王師傅說，“不過，我前幾天去火車站接人，發現排隊進場的地方新建了廁所，這就好多了！”

地下車庫入口坡道處增設了公共廁所。唐小麗攝

確如王師傅所言，面對這一難題，上海站周邊開啟了一場治理攻堅戰。除了加強巡查、維護之外，還在南廣場東西兩側的地下車庫入口蓄車處增設了公共廁所。

大江東記者了解到，在打擊“黑車”、治理出租車違章方面，暑期，上海站地區管委辦聯合交通執法等多部門多次開展專項行動。

“暑運開始至今，交通執法部門對出租車各類違章立案140起，其中非法客運16起，處理網約車平台14起。”孫瑞陽說，此外，上海站管委會還與出租車公司、網約車平台公司對接，加強宣教，提升源頭治理。

上海站地區綜合管理大隊大隊長林鋒介紹，暑運以來截至8月15日，站區組織的非法客運聯合整治行動已有6次，查獲違法車輛28輛。同時，還組織開展“文明出行，拒乘黑車”為主題的宣傳活動，向來往旅客普及非法客運相關知識，幫助旅客牢固樹立“拒乘黑車，安全出行”的觀念。

“如今，上海出租車的規模已大幅萎縮，司機配置也從過去一輛車配兩位司機，調整為一輛車一位司機。相較於網約車，出租車的市場地位逐漸邊緣化。”

上海交通大學行業研究院副院長、安泰經濟與管理學院教授陳宏民曾針對這一現象展開調研。他認為，出租車仍有存在的必要性，尤其在火車站、機場等交通樞紐，“對乘客而言，出租車明顯更便捷，排隊即可乘車，無需像網約車那樣反復尋找車輛，省去不少麻煩。”

放眼全國范圍中心城區的老車站，上海站的客運規模是名列前茅的。“如何讓乘客‘走得了’‘走得好’，始終是站區一直在研究、推進優化的課題。”孫瑞陽表示，“未來要繼續在地上地下通行和轉乘效率方面下功夫，廣場設施也將持續優化提升。”

在虹橋火車站，一些乘客面對記者的採訪，說起了他們希望獲得的服務：“希望車裡沒有煙味”“希望司機禮貌一點”“希望司機能夠幫忙輔助抬一下行李”“希望不要因為距離太短，而牢騷太多”……

透過這些朴素的話語，可以感受到旅客對“入滬第一站”打車的更多期盼，希望有關方面優化提升的腳步不停歇，讓抵達上海的旅客得到更舒心、安心的服務。（沐一帆參與採寫）

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大江東︱“入滬第一站”打車調查（中）：老問題為什麼難解決？

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