碳捕集，讓船舶實現“續命”

滬研全流程船舶碳捕集系統完成全球首次船對船液態二氧化碳接卸作業

■這一創新實踐的成功，標志著上海率先打通了“二氧化碳捕集—存儲—船對船接卸—轉運—再利用”的完整生態閉環，有望加速碳捕集系統在全球的應用推廣

昨天，上海洋山港，1.4萬標准箱的集裝箱船巨輪旁，一艘小巧的液化二氧化碳運輸船緩緩靠近。這並非普通的補給作業，而是全球航運綠色轉型的重要突破——由中船集團七一一所自主研制的全球首套全流程船舶碳捕集（OCCS）系統，順利完成全球首次船對船液態二氧化碳接卸作業。

這一創新實踐的成功，標志著上海率先打通了“二氧化碳捕集—存儲—船對船接卸—轉運—再利用”的完整生態閉環，為國際航運減排提供了更易復制的“上海方案”，也為全球航運業綠色轉型提供了全新樣板。

開辟航運零碳新路徑

全球航運業面臨著“綠色大考”。國際海事組織（IMO）的排放法規日益嚴苛。不論是淘汰舊船更換甲醇、氨等新能源燃料船，還是改造舊船，都會面臨高昂的成本。

這道關乎生存的艱難選擇，曾一度無解。中船七一一所船舶碳捕集系統，獨辟蹊徑，為全球船東開辟出全新路徑。

七一一所環保裝備事業部總經理蘇毅將這一技術的優點總結為：改造成本低、“續命”效果好，還能“變廢為寶”。

這是一組驚艷的數據。七一一所自主研發的船舶碳捕集系統二氧化碳綜合捕集率超80%、捕集純度達99.9%。

以此次作業的1.4萬標准箱的集裝箱船為例，加裝船舶碳捕集系統的改造成本約1000萬美元，不足甲醇或氨燃料動力改造成本的一半。改造前，每年碳排放超過11萬噸，碳強度指數評級為D級，按規定到2026年就必須“退休”。改造后，系統每年可捕捉並減排二氧化碳超4.4萬噸，船舶碳強度指數評級有望提升至C級，運營壽命延長至少12年。捕集的二氧化碳並非廢氣，而是可出售的工業原料。綜合考慮碳稅減免和再利用的收益，預計每年可為船東帶來超800萬美元的經濟收益。

這讓船舶碳捕集系統成為船東心動的“船舶續命”方案。

打通“最后一環”

船東普遍擔憂，捕集了二氧化碳，卸在哪裡，誰來買單？如果不能解決這一問題，船舶碳捕集技術也只是“擺設”。

為此，上海在2024年4月底率先進行示范。液態二氧化碳在洋山港卸岸后，通過上港物流的槽罐車和20英尺標准集裝箱罐轉運至上海電力股份有限公司旗下的上海長興島熱電有限責任公司，然后供給周邊的造船和海工企業，作為焊接保護氣體。

這條新路可行。

然而，新的問題又隨之而來。船岸連接卸載模式下陸路運輸成本較高。這是因為，大型集裝箱船往往隻會靠泊作業港口，而作業港口往往距離下游二氧化碳再利用企業較遠。此外，許多靠近下游二氧化碳再利用企業的碼頭都是小碼頭，難以滿足大型集裝箱船靠泊的要求。

物流瓶頸，一度成為阻礙船舶碳捕集技術商業化的“最后一道坎”。而此次“船對船裝卸”，創造性解決了物流難題。

“考慮規模化、商業化運營，船舶轉運優勢明顯。”七一一所船對船液態二氧化碳接卸項目經理杜明賽說，“一方面，海運成本明顯低於陸運﹔另一方面，一艘液化二氧化碳運輸船相當於數十輛甚至上百輛槽罐車，接卸效率差別也很大。”

船對船轉運無須靠泊碼頭，可在錨地直接操作，大幅提升作業靈活性，尤其適合遠洋船舶的中途卸載需求。接卸下來的二氧化碳可利用現有航運網絡，轉運至專門的二氧化碳接卸碼頭，減少對港口基礎設施的要求。

七一一所高級工程師李珂說，船對船液態二氧化碳接卸沒有先例，項目團隊借鑒船岸接卸的經驗，並聯合上港集團，以及海事、海關、邊檢等口岸單位共同探索，最終形成了安全可靠的方案，推動又一個“全球首次”在上海落地。

業內人士認為，這一“全球首次”，使快速響應不同海域船舶二氧化碳接卸需求成為可能，也為航運業大規模應用碳捕集技術掃除了關鍵障礙，有望加速OCCS系統在全球的應用推廣。

引領國際標准制定

要讓船舶碳捕集的“上海方案”在全球范圍內復制推廣，還需要盡快形成“上海標准”，並使其成為國際標准。

目前全球航運業尚未形成船舶碳捕集的行業標准和規定，二氧化碳從船上卸下來算貨物還是廢棄物？要不要收稅？這些都未有定論。作為首創性實踐，上海目前的探索都以試點的形式展開，后續還需要形成行業標准，補全法律法規上的空白。

據悉，在試點階段，七一一所就邀請國際機構參與到項目中，比如全球海事脫碳中心將與各方合作完成船舶全生命周期碳排放計算報告，為行業提供可量化的減排數據支撐。

記者還了解到，國際海事組織已成立了船舶碳捕集技術應用的討論小組，七一一所相關專家作為代表參與其中，為國際海事組織提供“上海方案”，推動關於船舶碳捕集與轉運的相關法規和標准的制定工作。

（來源：解放日報 記者 王力）

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