走過40年，上海車展成為了中國汽車產業快速發展的一個切片。

1985年，首屆上海車展在上海工業展覽館開幕，1.5萬平方米的展館裡聚集著328 家參展商。彼時，最引人注目的是剛剛成立的上海大眾推出首款車型桑塔納。“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”一句廣告詞，讓國內消費者對擁有一輛汽車，產生了萬千期待。

40年后，中國已成為全球首個新能源汽車年度產量突破1000萬輛的國家。今年第二十一屆上海車展上，新能源車、智能駕駛已成為各方關注的重點。

這40年裡，中國汽車產業實現蛻變，依托完整且自主可控的全產業鏈布局，中國汽車產業從關鍵零部件到整車制造實現深度國產化，國產化率持續攀升，在創新引領的全球競爭中佔據主動。

2025年上海車展現場。馬作鵬攝

在今年上海車展36萬平方米的展館裡，26個國家和地區的近1000家中外知名企業的展出中，無論從硬件到軟件、無人駕駛到車規芯片，或是從智能座艙到車端大模型，我們看到了汽車產業賽道劍指全球市場的中國速度。

創新引領在中國

“中國是全球最大的汽車市場，也是創新中心。汽車零部件企業在中國提升競爭力，會極大地提升其全球競爭力。”2024年7月，歐洲汽車零部件制造商協會秘書長本杰明·克裡格曾在接受新華社採訪時這樣評價中國汽車產業的創新地位。

上海車展上的概念車吸引大批觀眾。馬作鵬攝

中國汽車企業的創新能力，在上海車展得以呈現。

車展期間，超過100款新車型首發，這組數字強調著一眾車企對於創新的重視程度。筆者穿行展館，注意到這樣一種展會氛圍——自主品牌，白車身、汽車底盤、智能座艙、動力電池等技術展示越來越多地被搬上展台，而營銷、車模、明星嘉賓等以往車展的“老三樣”，在這次上海車展不再具有話題效應。

作為上汽集團推出的新能源子品牌，智己汽車此次重點發布線控數字底盤創新技術﹔在北汽集團展台，“北極星”全數字化高端電動平台實現一體化集成式中央計算中心、800伏高壓、高級別輔助駕駛等，未來將誕生一系列豪華純電車型﹔寧德時代展台上發布了三款動力電池新品，其中鈉新電池作為全球首款大規模量產的鈉離子電池，在鋰離子電池之外尋找新的資源替代選項，並在-40℃極端環境下仍展現高性能。

另一方面，中國汽車品牌“掌門人”也用技術和產品說話，少了一些互聯網的“噱頭”。

蔚來CEO李斌說，智駕芯片、全域操作系統和智能底盤是智能汽車核心技術的“新三大件”。這三大核心技術，決定了智能汽車的體驗上限和安全上限。在技術研發成果的支撐下，蔚來正在跑步進入全新的產品周期。

蔚來聯合創始人秦力洪介紹公司產品。馬作鵬攝

蔚來聯合創始人秦力洪則坐在新車L90可以開口的前備箱裡，向觀眾介紹車企在工程能力上的創新實踐，他說，“在保証安全性的前提下，前備箱要空出這麼大的面積，最關鍵的是要對空調壓縮機的厚度進行調整、前電機集成化要更高，還有更多的零部件需要移位。所以能夠把樂道L90的開口前備箱做出來，確實是領先了國內的很多工程團隊。”

小鵬汽車董事長何小鵬則跟著人形機器人IRON一起，向觀眾介紹展出的小鵬G9、小鵬P7+、小鵬MONA M03等車型。

上汽集團總裁賈健旭則在車展上親力親為，開幕日與華為常務董事余承東在公眾面前共同亮相宣合作品牌“SAIC尚界”， 下午他面向來自全球多國海外經銷商，稱要在未來3年，將17款全新智能化車型銷往海外。

中國汽車品牌“掌門人”忙的不可開交，外籍人士也紛至沓來。

一位來自阿聯酋的汽車經銷商告訴筆者，當地市場豪車競爭激烈，但上海車展上展出的中國自研車輛，從機械性能到內飾用料都令他感到意外，較低的價格和高端科技的配置，讓很多中國品牌在阿聯酋有了用戶。

在小米汽車展台前，不少外國觀眾在展出的SU7旁排隊等待，想要一探產品內部究竟。一位來自德國的汽車工程師站在SU7前觀察許久，坐進車廂后就拿出手機，拍照記錄儀表盤、中控台等諸多細節。這一幕在如今看來頗感唏噓，多年前中國觀眾前往海外參加車展拿尺子量車的情景，如今或許出現了情況反轉……

產業鏈的新機遇

汽車制造產業是價值鏈最長、覆蓋領域最廣的產業之一，每輛整車由外到內大大小小的零部件背后，是全世界眾多企業和工廠高速運轉的生命所在。

在今年上海車展上，汽車科技與供應鏈展區面積達10萬平方米，三星、地平線等近百家芯片、半導體等領域領軍企業以及索尼、英特爾等近50家國際知名企業首次登場，充分展示了汽車行業與科技行業的深度融合，凸顯了車展在汽車科技變革時代的引領作用。

隨著汽車市場正朝著電動化、智能化、共享化的方向快速發展，這為產業鏈上的企業帶來了全新的轉型機遇。

不同於知名車企展台前的人聲鼎沸，主機廠和零部件用戶企業展台前多為汽車行業內觀眾，探討專業技術問題。

寶鋼股份工作人員展示底盤方案。受訪單位供圖

比如，在寶鋼股份首發的中國鋼廠首個一體式滑板底盤前，企業專家和汽車設計人員更多聊的是如何讓汽車底盤有更多電池倉空間，如何設計車身讓車輛剛性更足，更具安全性。展台前的專家告訴筆者，汽車工業正處於關鍵的變革期，技術的快速迭代與升級已成為行業發展的新常態。汽車工業正加速向電動化、智能化和低碳化轉型，急需“綠色、安全、成本”的材料解決方案，這為鋼鐵工業的創新發展提供了新機遇。

中國汽車產業鏈的新機遇，還隱藏在上海車展的另一處細節中。

在上海車展中國芯展區，在“中國芯”展區，閔行區搭建了城市會客廳並開設車芯產業生態展示區，來自該區的研發企業展示了自家的創新成果。人們更多談論的，是如何構建面對國際供應鏈的不確定性，加速國產替代、構建自主可控的芯片產業生態。

中國汽車芯片聯盟在此次車展上啟動了“2025中國汽車芯片供給手冊”編制工作。手冊將收納數百家汽車芯片企業的數千款產品型號、技術參數、聯系方式等關鍵信息，全面梳理中國汽車芯片產業的供應能力，為整車企業和汽車電子企業選芯、用芯提供權威參考與工作指引，推動汽車芯片產業的供需對接。

稊米汽車負責人介紹，中國的汽車工業逐步走向世界的前台，現在的自主汽車品牌已經成為外資車企關注的熱點，真正中國自主品牌“遙遙領先”的關鍵還是零部件企業的創新與領先。

於是，今年上海車展出現的一種現象，就是越來越多的人從看車延伸到看零部件，中國人從擁有第一輛車時候的什麼都不懂到現在更換到第三台車或者第四台車的專業用車人，越來越專業，同時整車專業人員對零部件的創新也越來越關注。

他還表示，在軟件定義汽車的背景下，汽車的大腦——各種域控制器對電源的高功率特性及可靠性越來越嚴苛，低壓電源系統在整車架構設計中變的越來越重要，稊米汽車專注於汽車低壓電源與配電，為整車企業提供系統級的電源解決方案，相當於人的心臟為整車大腦提供能量保証。

從幕后走向展台，汽車供應鏈企業在上海車展的關注度不亞於乘用車展區，這種氛圍是驅動產業變革的重要引擎。

上汽大眾新產品受到關注。馬作鵬攝

消費群體更多元

2024年，中國汽車產銷量再創新高，繼續保持在3000萬輛以上規模。其中，新能源車年產銷首次突破1000萬輛，銷量佔比超過40%，迎來高質量發展新階段，標志著中國汽車大國的實力進一步提升。

而在上海車展期間，一些專業機構和媒體的研究數據也為汽車產業發展指向。

展會前夕，《2025年嗶哩嗶哩汽車行業白皮書》顯示，中國購車群體不斷年輕化，實際擁有首台車的平均年齡已下探至30.5歲。在這一趨勢下，本屆上海車展上，多家車企紛紛推出針對年輕群體的車型或品牌，年輕化成為車展上一股新風潮。

智能汽車時代，中國汽車消費市場購車人群的年齡持續下探，購車不再是中年家庭剛需，變成了年輕人的“數碼大玩具”。白皮書顯示，實際擁有第一台車的平均年齡目前在30.5歲。其中，00后借助家庭資源，首台車購車年齡低至22歲，幾乎大學畢業即擁有車。約四分之一的90、00后首次購車鎖定20萬元以上價格段，成為中高端汽車市場的潛在人群。

B站展台二次元元素涂裝的展車。受訪單位供圖

《環球時報》於4月20日發起名為“今年，您最想買輛什麼車”的調查。調查圍繞“購車影響因素”“車型與品牌偏好”等核心維度展開，展示了當前消費者的真實需求。

上述調查數據顯示，在影響買車的因素中，“價格”與“使用成本”成消費者的核心考量因素。其中，43.63%的受訪者將“價格波動”列為影響購車的首要因素，“養車費用”以42.81%的佔比緊隨其后，兩者合計佔比超八成。

上海車展官方也組織舉辦了相關汽車消費趨勢的專業論壇——新消費環境下，個性化需求與細分市場崛起顯著，直播選車、VR 試駕等新消費形式促使車企優化全鏈路服務，結合數字化與本地化場景，滿足用戶對品質生活的多元化期待。

當前，中國品牌加速崛起的同時，智能化技術全面滲透，L3 級自動駕駛進入量產階段，車聯網與 AI 場景應用重塑駕駛體驗，推動汽車從工具向 " 第三生活空間 " 轉型。在大眾市場，城市 NOA 等高階智駕功能開始成為用戶購車核心要素之一。

外國觀眾在小米展台前體驗。馬作鵬攝

據了解，本屆車展吸引了超萬名外籍人士參加，而這與中國制造的汽車在全球市場規模不斷擴大息息相關，眾多中國車企不斷開拓布局海外市場，出海已成大趨勢。

今年一季度，中國整車出口保持穩步增長，其中新能源汽車出口增速尤為明顯。來自中汽協的數據顯示，一季度，汽車出口142萬輛，同比增長7.3%。其中，新能源汽車出口44.1萬輛，同比增長43.9%。

隨著本屆上海車展即將落幕，產品創新、產業鏈完善、消費群體擴大等三個要素彰顯了中國汽車走向世界的堅定步伐。中國汽車產業的下一個40年，令人期待。

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