“零”的突破 上海10萬噸級綠色甲醇項目開工，全力以赴實現年底中交

上海港年底“喝”上滬產綠色甲醇

■寸土寸金的上海，為何要置辦一套綠色甲醇生產線？

上海正全力打造“上海港清潔能源加注中心”，而綠色甲醇加注能力是上海國際航運中心能級提升的關鍵一環。未來需要全市乃至長三角地區上中下游企業協同合作，盡快形成與國際航運中心相匹配的綠色甲醇自主產能

1月2日，新年首個工作日，上海華誼工業氣體有限公司10萬噸/年綠色甲醇項目（簡稱上海10萬噸級綠色甲醇項目）在上海化工區正式開工。記者在現場獨家獲悉，該項目將實現上海綠色甲醇產業“零”的突破，預計今年底正式建成，上海港有望加注第一口本地產的綠色甲醇。“這一項目的落地，不僅將實現滬產綠色甲醇從無到有的突破，也將助力上海國際航運中心建設。”華誼集團副總裁顧衛忠說。

實現“零”的突破

甲醇可替代汽油作為燃料使用，我國已有部分地區試點甲醇汽車的落地。根據國際可再生能源署的標准，當原料為可再生原料，碳足跡達到要求時，甲醇才可以被認定為綠色甲醇。

“我國是甲醇生產大國，主要還是靠煤炭等化石能源制取，比如華誼集團在吳涇的甲醇裝置以煤為原料，年產能可達90萬噸。”華誼集團下屬上海華誼能化公司負責人告訴記者，國內綠色甲醇的佔比較低，上海此前沒有相關產業鏈。

據統計，2023年，全球甲醇年產能約為1.8億噸，其中綠色甲醇年產能僅為50萬噸。我國綠色甲醇年產能約為30萬噸，其中70%的綠色甲醇項目分布在西北、東北等風光新能源條件優越和生物質富集地區。

記者獲悉，上海10萬噸級綠色甲醇項目採用生物質甲醇路線，以上海市城市濕垃圾、畜禽糞污等發酵、提純產生的綠色生物天然氣為原料，引入上海化工區3台風力發電機組產生的綠電，採用質量平衡法，依托華誼合成氣供應及配套項目的制氣裝置。項目佔地8000平方米，計劃在今年12月底中交。

“滬產”優勢明顯

寸土寸金的上海，為何要置辦一套綠色甲醇生產線？華誼能化公司負責人告訴記者，上海正全力打造“上海港清潔能源加注中心”，而綠色甲醇加注能力是上海國際航運中心能級提升的關鍵一環。

在全球“雙碳”目標下，從安全、技術成熟度、規模化生產等角度考慮，綠色甲醇是航運業的最優選之一。馬士基、達飛等船運行業龍頭企業已訂購多艘甲醇、燃油雙動力船舶，將甲醇作為潛在的未來船用燃料。

面對全球航運產業鏈的“綠化”趨勢，上海港也正聞風而動。

去年4月，“阿斯特麗德馬士基”集裝箱貨輪專程來上海洋山港加注報稅綠色甲醇，這是中國首次對大型綠色甲醇動力船舶同步加注，上海港也成為全球少數同時具備綠色甲醇和LNG“船對船”加注能力的港口。今年1月1日，“安妮馬士基”輪在洋山深水港冠東碼頭加注甲醇燃料3000噸，這是上海港今年首次“船對船”同步加注作業，標志著洋山港甲醇加注進入常態化階段。

華誼能化公司負責人解釋，綠色甲醇需要原料、生產到加注全流程的減碳，這也意味著，綠色甲醇的生產越靠近港口，運輸的碳排放就越少。上海港集裝箱年吞吐量連續15年位居全球首位，市場之大無需多言。“上海生產的綠色甲醇在碳排放和總成本方面，比外購綠色甲醇有明顯的競爭優勢。”

國企合作“上海樣本”

顧衛忠告訴記者，上海打造國際航運中心，需要有與能級相匹配的綠色甲醇加注中心，而綠色甲醇本地化生產正是貼合資源稟賦、整合上下游資源的“上海樣本”。

去年9月，申能集團、城投集團、華誼集團、上港集團等多家市屬國企簽署協議，上海10萬噸級綠色甲醇項目初步成形。

在上游，城投集團旗下老港生態環保基地，將濕垃圾厭氧發酵產生的沼氣提純淨化壓縮制成生物天然氣，年供應量預計約為2400萬立方米。位於廊下鎮現代農業園區的鬆林樓房規模化生態養豬場，生豬年存欄量4.5萬余頭，豬糞所產生的沼氣經過脫硫、冷卻、分離、純化操作后，得到達標的生物天然氣，最終並入上海燃氣管網。

在中端，申能集團借助上海市天然氣管網實現分散天然氣資源點互聯互通，整合資源的同時減少物流運輸能源消耗與碳排放，推動綠色甲醇全產業鏈降碳。

上海港作為下游應用場景，主要負責綠色甲醇加注業務與市場推廣。目前，上海港在液化天然氣和綠色甲醇業務上實現競跑突圍，力爭到2030年，液化天然氣加注能力100萬立方米、綠色甲醇及生物燃料加注能力100萬噸的“雙百”目標。

綠色甲醇作為船用燃料前景廣闊，但產業尚處起步階段，上海10萬噸級綠色甲醇項目僅是一個開端，未來需要全市乃至長三角地區上中下游企業協同合作，盡快形成與國際航運中心相匹配的綠色甲醇自主產能。（記者 查睿）

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