12月20日，外高橋造船簽署了第六艘230萬桶“通用型”海上浮式生產儲油船（FPSO）船體建造合同﹔12月23日，江南造船建造的7800車位液化天然氣（LNG）雙燃料動力遠洋汽車運輸船（PCTC）系列船首制船“安吉威信”號完工交付﹔同日，滬東中華建造的2艘第五代大型LNG船安全出塢，首次實現單個船塢一年5批次共10艘大型LNG船出塢……年終歲末，中國船舶集團旗下上海三大船企——江南造船、滬東中華和外高橋造船齊頭並進，不斷攀“高”逐“新”，呈現出一派火熱的圖景。

據統計，2024年，上海三大船企累計交船69艘，新接訂單128艘，同比增長19%和70%，中高端船型達到98%以上，實現效率效益雙增長目標。

2024年以來，上海船舶工業大事件、新紀錄接踵而至：

福建艦海試。5月1日8時許，我國第三艘航空母艦福建艦從江南造船碼頭解纜啟航，赴相關海域開展首次航行試驗。

全球單筆新船訂單金額最高紀錄誕生。4月29日，滬東中華與卡塔爾能源公司簽訂18艘全球最大27.1萬立方米超大型LNG運輸船建造合同，創造了全球單筆新船訂單金額最高紀錄。

刷新中國LNG船年度交付新紀錄。12月18日，滬東中華自主設計、建造的17.4萬立方米大型LNG運輸船“綠能珠”號，提前8個月命名交付，全年累計交付8艘，再次刷新中國船企年度交付LNG船新紀錄。

中國船企拿下全球首筆ULEC訂單。8月26日，江南造船簽訂了6艘全球最大15萬立方米極大型乙烷運輸船（ULEC）建造合同，成為全球首家承接該船型訂單的船企。

第五艘世界獨創230萬桶通用型FPSO“捷豹”號

載入中國船舶工業發展史冊。11月14日，外高橋造船建造的第五艘世界獨創230萬桶通用型FPSO“捷豹”號簽字交付。至此，該公司成為我國第一家完工總量突破1億載重噸大關的船企，創造了中國造船業發展新歷史。

2024年，上海三大船企聚焦大型郵輪、大型LNG運輸船、超大型大型集裝箱船、超大型乙烷運輸船（VLEC）、大型PCTC等高端新船型，攻堅克難、砥礪前行。

正在船塢塔載的第二艘大型郵輪愛達花城號

開啟我國大型郵輪建造2.0新時代。4月20日，外高橋造船建造的第二艘大型郵輪“愛達·花城號”迎來塢內連續搭載總裝裡程碑節點。這標志著中國船舶工業在初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術的同時，向著批量化、系列化建造大型郵輪的目標又邁出了具有開創性意義的重要一步。12月21日，主船體搭載已完成91%，進入最后的沖刺階段。

研發新一代LNG運輸船。5月15日，滬東中華自主研發設計建造的全球首艘第五代“長恆系列”17.4萬立方米大型LNG運輸船“綠能瀛”號命名交付。這艘由中國創新研制、代表當今世界大型LNG運輸船領域最高技術水平的“海上超級冷凍車”從“施工圖”變為“實景圖”。該船的成功交付，將成為中國在世界LNG運輸船領域從跟跑到領跑的重要標志。

全球最大24000箱級LNG雙燃料動力超大型集裝箱船首制船

打造新一代“海上綠巨人”。11月20日，滬東中華建造的全球最大24000箱級LNG雙燃料動力超大型集裝箱船首制船順利出塢，成為全球新一代“海上綠巨人”。

我國首艘大型薄膜式17.5萬立方米大型LNG船

大型LNG船研制新突破。11月25日，江南造船自主設計、建造的中國首艘大型薄膜式17.5萬立方米大型LNG船“AL SHELILA”簽字交付，實現零的突破。該船型滿足目前最新的規范規則，綜合經濟性能指標達到國際先進水平，獲得2024年中國國際工業博覽會最高獎——CIIF大獎。

首船建造“加速度”。12月2日，外高橋造船首制8600車位LNG雙燃料動力大型PCTC順利出塢，達成船塢周期100天既定目標，即下塢至起浮50天、起浮至出塢50天，在民船建造領域繼續保持“加速度”，為我國大型PCTC建造樹立了新標杆。

此外，2024年上海三大船企經營承接呈現高歌猛進的良好態勢，其中最突出的亮點是中高端船型承接首次達到100%。例如93000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）、99000立方米超大型VLEC等高端氣體運輸船實現批量承接﹔230萬桶“通用型”FPSO形成批量連續建造新優勢﹔時隔多年，再次承接30萬超大型原油輪（VLCC）建造訂單﹔集裝箱船實現超大型、大型和中型全譜系訂單大批量承接。

特別值得一提的是，上海三大船企以人民幣結算的訂單金額累計逾200億人民幣，進一步推動了中國船舶工業的快速發展。（中國船舶集團供圖）

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