市域機場線今運營，以更快速度實現更廣連接

滬蘇浙昨天攜手成立新公司，共推“軌道上的長三角”

今天，歷時5年建設的上海軌道交通市域機場線開通運營。說到這條線路，總是頻頻提到“首個”：它不僅是上海首條自建自營時速達160公裡的市域線，更是全國首條採用市域C型車的新建市域線。

“首個”意味著開創先河，也必然對應著質疑和挑戰。有人不解，上海為什麼要大手筆投資打造這一新形式的公共交通系統？也有人好奇，它能否吸引到足夠的客流？為此，記者採訪了投資、設計、建造和運營方，試圖從首條市域線窺見上海這座超大型城市的建設運營邏輯。

服務大上海都市圈

上海目前建設的市域線，正是服務新城與中心城、新城與新城以及新城與近滬城市的聯系，以更快的速度實現更廣地域的連接

“市域機場線好像更多是方便游客，為什麼不為市民建一條市內地鐵？”對於選址明顯偏離市中心的市域機場線，有市民提出這樣的疑問。

單純從這條線路來看，目前服務的客流並不只是游客，華涇、三林等沿線地區居民，以及與其相交的地鐵9號、15號線等換乘客流，都可以用較快速度抵達兩大機場或其他站點。同時，從虹橋機場前往浦東機場轉乘國際航班的市民也將多一種更為快捷的選擇。

“討論市域線的價值，可以從更大的范疇來看。一方面，交通引導城市發展。市域機場線初期運營設置的7座站點，幾乎都和上海當前重要的區域規劃相銜接。”上海申鐵投資有限公司技術管理部工程師張俊珅表示，康橋東站靠近張江科技城，景洪路站接近上海“大零號灣”，三林南站緊鄰規劃中的三林筠溪小鎮，距離前灘商務中心3公裡。隨著市域線的導入，將有助於激活區域內的人才、資本、信息等關鍵生產要素流動。

從當前謀劃發力的城市空間新格局來看，上海中心城區以外的地區承擔著“齊飛”“發力”“轉型”重任，特別是五個新城，這是上海邁入“多中心”“網絡化”都市圈的一次跳躍。

在業內人士看來，提倡新城的概念，就是不希望城市蔓延式無限擴大，而是希望將新城建設成為“產城融合、功能完備、職住平衡、交通便利”的綜合性節點城市，讓人們可以在新城裡宜居宜業。這就需要更為快捷的基礎設施“鋪路”。

“上海目前建設的市域線，正是服務新城與中心城、新城與新城以及新城與近滬城市的聯系，以更快的速度實現更廣地域的連接。比如說，嘉閔線經過嘉定新城，原本從嘉定乘坐地鐵到浦東樞紐大約要兩個小時，通過嘉閔線與市域機場線，無須換乘就可以實現最快約1個小時抵達，時間大幅縮短。”中鐵上海設計院集團有限公司交通研究中心執行主任陳望桂說。

放在整個上海的維度上，市域機場線屬於一條東西向骨干軸線，類似地鐵裡的2號線，同時它與嘉閔線、示范區線、南匯支線等市域線實現互聯互通，高效銜接。等到其他市域線相繼開通運營后，市域機場線的價值將會進一步發揮。

比如南匯地區的市民要去迪士尼，直接乘坐市域線列車，無須換乘，就可以從南匯支線到市域機場線的上海國際旅游度假區站。同樣，青浦的居民乘坐列車，從示范區線轉到市域機場線，也可快速直達張江、浦東機場。

不光服務上海，市域線也將輻射大上海都市圈。“上海建市域機場線，等於給蘇州建了一座機場。”有市民發出這樣的感慨。

“從線路規劃設計來看，上海市域線不光是在市內成網，同時進一步向外延伸互聯，服務半徑70公裡的一小時都市圈區域，進一步豐富近滬城際出行選擇，支持區域一體化發展。”陳望桂舉例，示范區線銜接江蘇省在建的水鄉旅游線城際鐵路，以及浙江省在建的嘉善至西塘市域鐵路等線路，嘉閔線向北延伸，銜接蘇錫常城際接入太倉站，也就是說，太倉、吳江、嘉善等地的居民可以更好地融入一小時通勤圈。

於上海而言，作為長三角城市群裡的龍頭城市，也將更好地發揮帶動和示范引領作用，促進各類要素聚集與協同發展，進一步提升城市發展能級。

具備互聯互通基因

除了傳統的“人換車”，更加突出“車換線”的概念，可以開行網內跨線直通列車、周邊地區直通列車和國鐵下線直通列車

上海市域機場線是國家發改委首批確定的11條市域示范項目之一，也是新建項目中推進速度最快的。

“我們可以說是邊建設邊探索邊創新，整個過程充滿了挑戰。在設計之初，幾乎沒有相應的規范標准可以遵循，隻能通過查資料、做研究、編標准、組織專家咨詢等方式不斷摸索，隨著行業和地方相關標准陸續出台，逐步完善形成了規范體系。”張俊珅表示。

給其他市域線“打樣”的機場線，自然不能隻滿足於解決自身的設計建造難題。記者在採訪和探營中明顯感受到，首條新建市域線具有很強的靈活性和適應性，在設計中有不少“留白”，同時強調“連接”的作用。

地鐵每條線都有“線路標識色”，有的乘客通過車體顏色來辨別是幾號線。但市域線沒有，因為列車具備跨線開行的能力，從長三角軌道交通一體化發展的角度來看，浙江、江蘇和上海的車能夠互聯互通跨線開行，自然不需要設置顏色。

上海市交通委鐵路處介紹，市域機場線作為按國鐵動車組列車與上海市域線動車組列車可共線運營技術標准新建的線路，具備“互聯互通”的基因以及“跨線運營”的能力。除了傳統的“人換車”，更加突出“車換線”的概念，可以開行網內跨線直通列車、周邊地區直通列車和國鐵下線直通列車。正是基於網絡化運營，調度和運營中心、車輛基地都是可以實現資源共享的，對整個國土空間，尤其是土地資源集約利用具有重大意義。

具體到站點來看，為實現未來的換乘功能，市域機場線的設計施工都提高了難度。比如，人們從景洪路站下車到真正出站，需要乘坐四部電梯，這是因為列車站台足夠深，相當於在地下造了一棟15層高的大樓。

“景洪路站屬於三線換乘樞紐站，與軌道交通15號、19號線（規劃中）銜接，車站設計的周邊環境復雜，倒逼我們必須向下走深。”上海市政總院軌道鐵路院副總工程師、市域機場線項目負責人周華說。在施工過程當中，採用了當時全國最深、目前全上海最深的地牆，達107.5米，確保車站基坑開挖中能夠阻斷9層承壓水。

近日，《中共中央辦公廳國務院辦公廳關於加快建設統一開放的交通運輸市場的意見》發布，支持符合條件的企業自主運營城際鐵路和市域（郊）鐵路。

昨天，環滬軌道交通運營有限公司揭牌，由滬蘇浙共同出資，負責近滬地區不承擔國鐵路網功能的跨省線路運營管理工作，推動長三角地區跨省城際、市域鐵路運營一體化。

誕生多項全國之最

市域機場線刷新了全國14米級全預制隧道超大直徑泥水平衡盾構最快掘進紀錄，還刷新了全國9米級土壓平衡盾構單月最快掘進紀錄

市域機場線可以說是上海先進技術的集成展示，誕生了多項全國之最。這些技術並非單純“秀肌肉”，而是轉化成實際效益，以滿足出行與城市發展需求。

乘坐市域機場線的一大直觀感受，是列車像地鐵一樣隨到隨走。讓國鐵列車下線運行，像城市軌道交通一樣公交化運營，在國內是沒有現成案例可以參考的，有許多關鍵技術需要突破。“為了適應公交化運營的要求，市域機場線採用CTCS2+ATO列控系統運營，在國鐵制式線路上首創自動折返功能。”卡斯柯信號有限公司相關負責人介紹。

此前，國鐵列車的車頭和車尾之間是沒有通信的，司機需要先在一頭關閉主控端車載設備，再走到另一頭啟動對端車載設備，輸入車次號、司機號等信息，進行一系列操作后才能完成人工折返。如今具備的自動折返能力，可滿足全線3分鐘運營間隔要求，提升線路運營效率。

市域機場線能夠如期建成靠的不是人海戰術，而是基建領域的數智化轉型。它雖然不在市區，但是對建設要求極其嚴苛，要穿越地鐵、道路、橋梁、河流，又有很長一段路線和滬杭高鐵並行。隧道股份上海隧道大盾構分公司副總經理袁風波說，市域機場線建設速度屢破紀錄，與數智化盾構密切相關。兩項破紀錄速度值得一提——

市域機場線刷新了全國14米級全預制隧道超大直徑泥水平衡盾構最快掘進紀錄。這是因為使用的“驥躍號”引入數智化“同步推拼”技術，讓單環平均作業時間從傳統模式120分鐘縮短至85分鐘，最快僅需61分鐘，效率提升近30%，盾構施工效率從“穩步快走”提升至“一路小跑”。

同時，刷新了全國9米級土壓平衡盾構單月最快掘進紀錄，掘進829.8米。這是因為引入的智能盾構“智馭號”與傳統盾構相比，決策角色由“人”轉為了“AI”——盾構機可以邊“感知”邊“工作”，快速判斷自身狀態並認知周邊環境，“自主駕駛”完成隧道掘進，從而減少因人為因素導致的誤操作或設備故障。

記者從上海申鐵了解到，市域機場線還有多個“首例”應用，成為上海先進建造技術的孵化器和試驗田。如，市域機場線在上海軌道交通建設中，首次採用14米級超大直徑盾構機進行地下區間施工﹔在國內首創設計了弧形件和中隔牆﹔在國內首次實現隧道區間內中隔牆和底部弧形件全預制化一鍵智能拼裝……據統計，建設期間累計自主研發了32套施工機械設備，獲得60余項發明專利。

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在建市域鐵路工程

根據《上海市城市總體規劃（2017—2035年）》，上海軌道交通線網規劃按照“一張網、多模式、廣覆蓋、高集約”的規劃理念，規劃在既有軌道交通網絡的基礎上，進一步構建包含市域線、市區線、局域線多層次的軌道交通網絡，提供因地制宜的公共交通服務。

市域線（城際鐵路、市域鐵路和軌道快線三種類型）主要服務於主城區與新城及近滬城鎮、新城之間的快速、中長距離聯系，並兼顧主要新市鎮，規劃裡程達到1000公裡以上。除了已建成的市域機場線，嘉閔線、南匯支線、示范區線、南楓線也已陸續開工建設。

嘉閔線 是上海市軌道交通市域線網規劃中的南北向骨架線路，是服務長三角一體化的重要線路。線路北起城北路站，南至銀都路站，途經嘉定、閔行兩個行政區，全長44公裡，設車站15座。項目於2021年6月開工建設。目前正在開展全線車站、隧道結構施工。

南匯支線 是上海市軌道交通市域線網的重要組成部分，加強自貿區臨港新片區與浦東樞紐、虹橋樞紐及上海主城區之間的快速聯系。線路北面分別銜接浦東3號航站樓站和上海東站，南至滴水湖北站，全長約35公裡，設車站6座。項目於2022年1月開工建設。目前正在開展全線橋梁、隧道、車站等主體結構施工，計劃與上海東站同步建成通車。

示范區線 是落實長三角綜合交通一體化國家戰略的重點項目，是建設“軌道上的長三角”的重要舉措，是服務長三角一體化示范區與上海主城區間的快速通道。線路起自虹橋樞紐，終至水鄉客廳站，途經閔行區、青浦區，全長約52.4公裡，設10座車站。項目於2022年7月開工建設。目前正在開展車站、橋梁、隧道結構施工。

南楓線 是上海南部市域網絡中的東西向骨干線路，串聯南匯新城、奉賢新城和金山區，並與浙江方向的市域鐵路聯通。（記者 束涵 戚穎璞）

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