上海鬆江站啟用，這個上海第三大樞紐站來之不易，再次驗証關鍵時刻不能“等靠要”

敢為人先抓機遇，鬆江樞紐闖出新天地

■以“站城一體化”綜合交通樞紐為定位的鬆江樞紐，是鬆江打造獨立的綜合性節點城市的關鍵一招。如今，以“鬆江樞紐”為核心的國家鐵路網、軌道交通網、中運量公交網、地面交通網“四網融合”初見雛形

■鬆江站的百年歷史變遷說明，“等靠要”是抓不住發展機遇的，關鍵時候要拿出敢為人先的氣概，趁勢而上闖出一番新天地。鐵路如此，地方發展亦如此

“前方到站，上海鬆江站！”

12月26日，在人們的期待中，上海鬆江站的高鐵動車組呼嘯而來。當天，滬蘇湖高鐵沿線體量最大、最具代表性的新建火車站——上海鬆江站啟用。

上海鬆江站連接滬蘇湖高鐵、滬昆高鐵及滬昆鐵路等多條重要干線，實現了對長三角80%以上城市的快速通達，是僅次於上海虹橋站、上海東站的上海第三大樞紐車站，也是長三角地區的關鍵交通樞紐之一。

抓住滬蘇湖高鐵戰略機遇

鬆江，上海西南門戶。百余年間，鬆江鐵路交通經歷了從無到有、從“哐切哐切”綠皮火車到風馳電掣動車高鐵的發展變遷。

12月9日晚，K287次列車開出鬆江北站（原鬆江站），出站信號變綠，司機在電台中說出了“鬆江，再見！”后，列車鳴笛五秒，隨后緩緩駛離了鬆江北站。這座鬆江人民通過“保路”運動從列強手裡搶回來，有著116年歷史的老車站正式謝幕。

同時，上海鬆江站作為上海第三大樞紐站正式亮相。9台23線的規模不光是滬蘇湖高鐵最大新建站，在全國范圍內也是首屈一指的，一定程度補上了上海西南地區交通能力不足的短板。

鮮為人知的是，這個上海第三大樞紐站同樣來之不易。根據最早的設計，上海鬆江站的規模並不突出，只是在老車站基礎上做提升。當時的鬆江區領導獲悉這一情況后，先是班子討論形成集體決策——要抓住滬蘇湖高鐵建設這波戰略機遇，從定位、功能等方面全面提升上海鬆江站能級。隨后，鬆江區反復與國家鐵路部門溝通，終於獲得同意。

規劃方案顯示，上海鬆江站在原有鬆江南站的基礎上向北延伸，涵蓋滬蘇湖高鐵和滬昆鐵路改線的站場及站房。上海鬆江站通過與滬杭甬客運專線、寧杭高速鐵路、湖杭鐵路、商合杭高速鐵路相連，共同構筑長三角核心區城市之間快速鐵路客運網絡，預計年客流量將達2500萬人次。

鬆江區交通建設管理中心相關負責人表示，進出上海鬆江站的周邊道路及對外集散的主要道路已全部完成建設，在車站投入使用的同時開通。

此外，鬆江正加快推進軌交12號線西延伸、滬鬆公路快速化等重大交通基礎設施建設，推動軌交23號線、鬆江快線等項目加速落地，讓鬆江早日打造出一個向內高效聯通、向外多線輻射的樞紐集疏運體系。

鬆江站的百年歷史變遷說明，“等靠要”是抓不住發展機遇的，關鍵時候要拿出敢為人先的氣概，趁勢而上闖出一番新天地。鐵路如此，地方發展亦如此。

打造功能多元“城市會客廳”

新城發展，交通先行。這句膾炙人口的話背后有其底層邏輯。比如，由於新干線建設，日本東京的新宿從一個小城區躍升為世界級樞紐城市﹔而德國卡塞爾高鐵新城建成僅一年，零售、服務、酒店、住宅和寫字樓等各類公共服務設施需求量迅速攀升，高鐵站周邊的寫字樓租金上漲約20%。

以“站城一體化”綜合交通樞紐為定位的鬆江樞紐，是鬆江打造獨立的綜合性節點城市的關鍵一招。如今，以“鬆江樞紐”為核心的國家鐵路網、軌道交通網、中運量公交網、地面交通網“四網融合”初見雛形。未來，鬆江樞紐還將通過滬鬆公路快速化可快速連接虹橋樞紐，通過東西聯絡線可直達東方樞紐，有望實現“30、45、60”的出行目標，即30分鐘實現內部通勤及聯系周邊中心鎮，45分鐘到達近滬城市、中心城和相鄰新城，60分鐘銜接國際級樞紐。

強調交通功能與城市功能並重，是世界級樞紐的共同特征。依舊以被譽為世界“最繁忙”車站的新宿站為例。新宿站將交通站點與城市開發相融合，在站點周邊區域採用混合用地布局，商業區與住宅區用地佔比超過80%，且各個區域發展的側重點各不相同。在這樣的綜合開發模式下，新宿站周邊區域實現了由交通綜合體到城市綜合體的轉變。

如何推動鬆江樞紐由運輸節點向區域經濟中心轉變，也是這幾年鬆江一直在思考的問題。相比於東京新宿、德國卡塞爾等高鐵站點，鬆江樞紐具有后發優勢。鬆江樞紐按照“站城一體、產城融合”的設計理念，在外形上以服務中心為紐帶呈“8”字形串聯，寓意“雲間映玉蘭，花開無限環”，表達“循環無窮，高質量發展”的發展思路。

根據同濟大學建筑設計研究院的介紹，鬆江樞紐創造性地將新建站房、既有站房、綜合服務中心、軌交9號線等一體化規劃設計，集成國鐵、城際、普速、地鐵、公交車、出租車、有軌電車、社會車輛等多種交通方式於一體，成為一個功能多元的“城市會客廳”。

從規劃看，鬆江樞紐核心區規劃面積2.47平方公裡，以“出站即中心、到達就是目的地”為理念，規劃多個功能區。比如，鬆江樞紐高端商務區可以為區內先進制造企業、高科技企業承載企業總部和研發功能。樞紐創芯島區域通過G60鬆江大學科創源建設，促進科技、教育、人才深度融合發展，讓科創成果轉化加速落地見效。

目前，鬆江准備在樞紐區域引入龍頭企業、設立超級總部，打造集區域高端商務、新城公共中心於一體的“站城融合”綜合性新城中心，與上海科技影都核心區開發建設相互賦能，培育壯大影視產業熱門IP等演藝新場景新空間，優化商業、食宿、交通配套，實現投資、產業、消費等“目的地”一站式打造。

緊密鏈接長三角創新資源

近期，中辦、國辦印發《有效降低全社會物流成本行動方案》，旨在構建現代物流與生產力布局協同發展新模式。方案提出構建“通道+樞紐+網絡”現代物流運行體系，支持相關城市探索“產業集群+物流樞紐”協同發展模式，旨在以較少物流費用實現更多經濟產出，提升物流效率，優化生產力布局。

作為上海唯一的高鐵客貨運“復式樞紐”，鬆江樞紐發展優勢不小。這幾年，鬆江正在爭取多式聯運資源配置功能落地，已嘗試開通中歐國際班列、中老國際班列，服務“一帶一路”國家，幫助企業產品、產能走出國門通達世界。

提到“產業集群+物流樞紐”模式，不得不說到鄭州東站。近年來，隨著鄭州東站建設，鄭東新區依靠綜合交通樞紐地位，依托自由貿易試驗區裡的制造業產業集群，吸引來富士康新事業總部等優質項目。

同樣，鬆江樞紐向北是包括鬆江大學城在內的新城中心區域，東西兩側與鬆江經開區、鬆江綜合保稅區以及上海科技影都緊密連接，向南輻射鬆江浦南和奉賢、金山。鬆江綜合保稅區的進出口額常年是全市第一、全國前列，是擁有全球資源配置能力，區域經濟內循環和對外開放的中心節點。這裡有國家最新推出的外貿政策，也有人工智能、集成電路等產業集群。

相比於鄭州，鬆江作為長三角G60科創走廊策源地，還與蘇州、湖州、蕪湖等城市攜手推動長三角一體化。如今，滬蘇湖高鐵正式開通，更有助於推動區域協同創新，將長三角地區的創新資源緊密鏈接在一起。

鬆江也有望以“鬆江樞紐”為戰略支撐，激發人流、物流、資金流、信息流等要素加速集聚，牽引帶動鬆江產業跑出加速度和新城發力再揚帆，成為長三角的中心節點城市之一。（記者 李成東）

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