滬蘇湖高鐵為區域發展注入動力

加速人員、資金、技術等要素高效流動，打開上海輻射長三角新格局

昨天，長三角三省一市期待已久的滬蘇湖高鐵正式開通。這條高鐵不僅用最短路徑連通蘇浙滬兩省一市，還通過合杭高鐵與安徽相連，成為東西向的大動脈。

滬蘇湖高鐵全長約163公裡、設計時速350公裡，全線設上海虹橋、上海鬆江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東、湖州站共8座車站。其中中間6座車站均為新建車站。

除了讓更多人擁有“家門口”的高鐵站，這條高鐵還打造了湖州站和上海鬆江站兩大新樞紐，充分發揮鐵路成網的“乘數效應”，完善長三角城市群半小時至1小時交通圈，不僅改變整個長三角的鐵路出行格局，也有望改變許多城市的發展命運，堪稱打通長三角的“任督二脈”。

時空距離更近了

在地圖上可以看到，蘇浙滬之間的高鐵干線網絡主要是滬寧、滬杭、寧杭這三條高鐵組成的三角形，而安徽則通過合寧鐵路、合杭高鐵融入蘇浙滬的高鐵網。由於缺少東西向的干線高鐵，從湖州等地處三角形中間城市出行需要先通過縱向的高鐵進入三角形的干線網絡，因此去許多地方都需要繞行。

現在滬蘇湖高鐵開通，曲線被拉直，城市之間的時空距離更近了，這是交通發展最直接的影響，也將加速人員、資金、技術等要素的高效流動，為區域發展注入動力。

滬蘇湖高鐵開通后，上海虹橋至湖州站用時從原來到杭州中轉的2小時左右，壓縮至1小時左右。同時，上海虹橋首開至杭州西站動車組列車，最快78分鐘可達，杭州城西的市民來上海，無須再去杭州東站﹔安徽蕪湖、宣城到上海的時間也較此前繞行南京和杭州減少約30分鐘、1小時。

上海是長三角的“龍頭”，這些不斷縮短的通勤時間，有助於上海發揮龍頭帶動作用，為長三角區域經濟發展不斷助力。

以蘇州市吳江區為例，蘇州大學商學院副教授孫俊芳介紹，該地區產業以制造業為主，過去與上海聯系不方便，現在滬蘇湖高鐵蘇州南站就建在吳江，將推動吳江與上海產業鏈創新融合發展。

江蘇康輝新材料科技有限公司就是被滬蘇湖高鐵吸引而落戶吳江的。公司總經理康愛旗告訴記者，上海有許多與公司合作的下游企業，別看過去吳江到上海開車也不遠，但外牌車在上海行駛有限制，還可能遇上堵車。現在乘坐高鐵隻要20多分鐘就能到上海，穩定、高效，他們對合作的預期將完全不同。

“未來我們產業鏈上下游合作一定會更加緊密，如同城一樣。”康愛旗說。

城市發展更快了

高鐵的建設也推動了區域交通能級提升。練塘為高鐵站配套了四個方向的公交線路，分別通往練塘古鎮、朱家角、樂高樂園、青浦新城。

類似的變化自然也在高鐵沿線的其他城市發生。南潯區交通局黨委副書記、副局長蔡建軍介紹，近幾年南潯交通加速發展。為了迎接滬蘇湖高鐵開通，南潯優化調整區內6條公交線路，並設計了跨區域的公交，輻射更大范圍。比如從湖州南潯站到烏鎮隻要20分鐘，比從桐鄉站過去還要快。

高鐵開通的同時，今年湖杭高速通車，南潯高速路網填補了南北向的空白，方便居民出行和旅客集散，鄉鎮地區也可15分鐘上高速。

高鐵建設推動的不只是交通配套能級的提升。南潯區文廣旅體局黨組書記、局長沈振華告訴記者，隨著湖州南潯站啟用，大客流既帶來機遇，也帶來挑戰，當地必須提供更多優質旅游產品，讓旅客覺得值。為此，南潯已開始實施大運河古鎮集群復興工程，未來的古鎮集群，將“季季有主題、月月有活動、周周有精彩、天天有場景”。

就在滬蘇湖高鐵開通首日，首趟“樂游長三角·新韻江南古鎮”品牌旅游列車從上海虹橋站發車，將帶著游客沿滬蘇湖高鐵游南潯古鎮、觀水鄉潞村、賞太極洞風光。

輻射范圍更廣了

“滬蘇湖鐵路能有效緩解滬寧、滬杭兩大客運主軸的壓力，借助上海鬆江站，構建西出上海的第三通道，進一步強化上海對長三角核心腹地的輻射功能，促進區域一體化發展。”中鐵第四勘察設計院滬蘇湖高鐵總體負責人陳國全說。

這條西出上海的新通道，不僅連接蘇浙兩省，也通過高鐵網絡連接安徽，加強長三角東西向的聯系。“正是基於這一原因，滬蘇湖鐵路被定義為長三角一體化重大示范項目。”蘇州市鐵路與航空事業發展中心副主任王睿說。明年1月5日全國鐵路調圖后，滬蘇湖高鐵每天最高開行班次將從目前的38列增加至229列，上海鐵路出行的變化將更加明顯。

明年1月5日后，原來在上海南站始發終到的滬昆普速鐵路將轉移至上海鬆江站始發終到，上海南站騰出空間迎接首批高鐵，分擔上海虹橋站和上海站的壓力﹔上海站和上海虹橋站騰出來的空間將用於增開其他方向高鐵列車，進一步盤活路網資源，方便商旅客出行。

未來，上海鬆江站、上海東站，以及北面的門戶上海寶山站將與上海虹橋站形成上海高鐵網絡新的“四邊形”，輻射范圍和能級進一步擴大。

滬蘇湖高鐵開通的當天，長三角鐵路營業裡程突破1.5萬公裡，其中高鐵營業裡程超7700公裡。長三角城市聯系日益緊密，也將為上海和蘇浙皖三省發展注入新的動力。（記者 王力）

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