浦東新區新聞辦介紹，外環東段（華夏中路-龍東大道）交通功能提升工程（以下簡稱“外環東段抬升”）經過一年多的努力，主線高架目前已完成建設即將通車。詳見↓

外環東段抬升工程南起華夏中路，北至龍東大道，全長4公裡，採用“主線高架+地面道路”的布置形式。本次外環東段抬升是浦東新區“南暢東抬”的重要組成部分，也是上海市首段啟動抬升的外環線。

外環線規劃紅線寬度75米，搬遷和保護工程量較大，尤其是4路超高壓線的斷電割接影響范圍較廣。為順利實施超高壓抬升割接，在新區政府的大力支持下，項目部多次與國網華東局、國網上海公司對接協調，最終在今年5月底順利完成抬升工作。

此外，跨越川楊河五級航道施工，既要保証現狀立交和航道不斷交，減少對社會交通的影響，又要在狹窄的空間內完成結構拼裝。外環東抬項管部通過搭設外環主線和立交匝道鋼便橋，實現了立交不斷交。而在跨川楊河航道採用門墩形式的設計方案，同時施工中採用了側向滑移技術，通過液壓頂推的方式，將6片重量243噸、長度90米的鋼箱梁分批從道路以外推向指定位置，不僅施工效率高，而且對現狀的交通影響非常小。

由於外環線交通繁忙，吊裝作業隻能夜間實施。據悉，外環東段抬升在157天的夜間時段內完成了全部1903吊預制構件吊裝，最高峰時在夜間5小時的有效佔路時間內，在全線4公裡的施工作業面上，布置了22台履帶吊和汽車吊用於吊裝施工，有效保障了工程節點。同時，針對外環線高快速路施工的特點，既要保証交通不斷交，又要在受限的施工場地內完成抬升，外環東抬項管部在交通管理部門的指導下，結合交通流量分析和建管數字化平台交通翻交模擬，將交通組織方案優化到極致，並提出“夾心餅干”分片蓋梁預制裝配方案，將蓋梁順橋向分為2片，分別吊裝就位后再澆筑接縫連為整體，這種大規模應用在全國范圍內的快速路改造項目中還是首次。

經過改造，這一段連通華夏中路和龍東大道的匝道，由原先地面與高架的連通改為高架與高架的連通，同時，在高科東路（高科中路）兩側，設立了高架與地面之間的匝道。

資料：浦東新區新聞辦

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