上海申鐵投資有限公司介紹，近期，隨著一節重達36.91噸的拱肋節段緩緩起吊就位，南匯支線4標上海市域鐵路首座110米雙索面單拱肋簡支拱橋鋼管拱順利合龍。

另外，上海市域鐵路南匯支線5標也迎來建設新進展。隨著全線首台9米級土壓平衡盾構機“東臨1號”在臨港綜合區站順利接收，標志著東大公路站至臨港綜合區站右線隧道順利貫通，這也是南匯支線首個完成貫通的隧道。詳見↓

南匯支線4標

上海市域鐵路首座

110米雙索面單拱肋簡支拱橋順利合龍

此次架設的拱橋位於萬畝良田中心河上，為雙索面單拱肋簡支拱橋，採用支架現澆施工，橋長110米，寬17.8米。拱肋採用橫啞鈴型桁式截面，拱肋截面高度從拱腳到拱頂由3.2米變化至2.4米。吊杆採用雙吊杆平行布置，吊點縱向間距為5.5米，全橋共設17對吊杆。梁體被劃分為3個節段分次進行澆筑成型，拱肋被分為9個節段。

施工過程中，對接精度高、高空焊接難度大等挑戰。在拱橋合龍階段，為有效控制合龍精度，採用臨時合龍鎖定后主管焊接模式，將合龍口弦管對接誤差控制在3毫米以內，實現了無應力合龍目標。

此次吊裝的拱肋節段最大距離為28米，其中最大吊重為55.64噸，為確保吊裝安全及精確定位，項目團隊針對涉及鋼拱吊裝使用的鋼絲繩、吊耳、支撐胎架、拱腳支架等作業工具進行了多次論証和驗算，確保施工安全質量，為項目后續建設打下了堅實基礎。

南匯支線5標

全線首台盾構機順利接收

5標東大公路站至臨港綜合區站盾構區間，線路左線長約719.4米、右線長約714.7米，隧道縱坡為單向坡，最大坡度8.43‰，最小坡度2‰，隧頂埋深6.4米至9.4米，設1座聯絡通道。區間採用兩台直徑9.33米土壓平衡盾構機進行施工，雙線均由東大公路站始發，推進至臨港綜合區站接收。目前，另一台負責區間左線推進的“東臨2號”盾構機正在積極為始發做各項准備工作。

南匯支線全長約34.86公裡，其中主線長約27.88公裡，東支線長約6.98公裡，全線共設6座車站，列車最高運行時速160公裡。項目建成后，將成為臨港新片區與浦東樞紐、虹橋樞紐及上海主城區之間的快速聯系通道，作為臨港新片區輻射長三角的重要支撐，助力臨港新片區實現“銜接內外、陸海空聯動”的國際開放樞紐功能。

資料：上海申鐵投資有限公司

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