“淡季不淡”，汽車市場爭奪白熱化

6、7月份是汽車市場的傳統淡季，但今年車市卻表現出“淡季不淡”的形勢。

首先是6月末，豐田在上海舉辦了GR嘉年華活動，豐田汽車會長豐田章男低調現身現場，還在賽道上表演了一把飛車漂移。此后，市場上有傳聞稱，豐田欲在上海獨資建廠，以實現雷克薩斯的國產化。

7月1日，特斯拉又放出“大招”，推出5年0息的金融優惠政策。該方案覆蓋所有選配，包括車漆、內飾、輪轂和FSD（完全自動駕駛能力）等。以Model 3后輪驅動版計算，使用5年0息購買方案后，消費者購車貸款日供最低可至85元。

7月2日晚間，車企賽力斯發布公告稱，通過25億元收購了合作方華為持有的問界系列商標。問界是“華為系”汽車中最為暢銷的品牌，華為主動賣出商標的行動引發市場關注。

短短幾天，日本、美國、中國車企三樁看似不相關的行動，背后卻指向同一個邏輯——盡管當下中國車市的競爭趨於白熱化，但跨國車企們從未停止在中國市場的沖鋒。

根據乘聯會數據，今年前五個月，雷克薩斯在華銷量為6.9萬輛，同比增加約28%。這對雷克薩斯來說是一個不錯的信號。2022年，雷克薩斯在華銷量曾同比下滑超16%，終結了其在華銷售16年連升的歷史。

作為日系老牌高端汽車，雷克薩斯並沒有跟上近年來中國汽車新能源轉型的節奏，在當前所售車型中，僅有RZ一款純電動車型和兩款混動車型。對於全球來說，豐田的轉型節奏可能符合市場需求，2023年，豐田全球銷量為1031萬輛，同比增長7.7%，仍然是全球最大的跨國車企。但對中國市場來說，豐田轉型較慢會導致其產品力相對不足。

為了挽回中國市場，去年年底雷克薩斯曾對主力車型ES給出了4萬到6萬元的購車優惠，但其電動車型仍然沒有太多銷售起色。

作為全球最大的汽車企業，豐田絕對不會放棄電動車路線，而中國就是目前全球檢驗電動車產品的最佳市場。2023年4月，佐藤恆治上任豐田汽車社長，他馬上提出將會對下一代電動汽車業務進行變革，為了給消費者提供更具吸引力的純電動汽車。其中，雷克薩斯將在電氣化戰略中發揮主導作用。

雷克薩斯一直以進口模式在中國銷售，在中國市場品牌力不弱。如果雷克薩斯真的能夠實現電動車國產化生產，在國內供應鏈和成熟的產業模式支撐下，其產品力有望得到提升。

特斯拉近期在中國的促銷力度也不斷增加。實際上，在7月份推出限時5年0息政策之前，特斯拉在4月份已經有過一輪較大的促銷動作。當時特斯拉提出的是“0利息”分期購車優惠，即新客在4月底前訂購Model 3/Y，最長可享受3年0息或5年超低息的優惠。對於有舊車的客戶，可享受最長5年0息或更優的超低息優惠政策。

“以價換量”策略之下，特斯拉中國市場第二季度的銷量出現明顯回升。乘聯會數據顯示，特斯拉6月國內銷量環比持續增長至5.9萬輛，較上月增長7%。此前，特斯拉5月國內銷量達5.5萬輛，環比增長77%。今年第二季度，特斯拉國內總銷量環比上升10.2%。

同時，特斯拉上海工廠的產能也逐漸回到穩定高位狀態。6月份，特斯拉上海超級工廠交付量達到7.1萬輛，第二季度則總共交付超20.5萬輛電動車。

銷量和產能回升的信號重振了市場對特斯拉的信心。當地時間7月2日，特斯拉美股大漲超10%，單日市值增長682億美元，約合人民幣4962億元。

華為並不是一個嚴格意義上的車企，卻是當前中國汽車市場最重要的汽車玩家之一。此次華為賣掉的問界品牌商標，也是當前車市風頭正盛的新勢力品牌。根據乘聯會5月份數據，問界M9是大型SUV中最暢銷的車型，月銷量在1.6萬輛以上。

華為賣出一個正在上升的子品牌，這一步棋看上去不太明智，實則為企業打開了更廣闊的汽車市場。目前，華為在汽車行業的布局正在逐步擴大，與多家車企包括賽力斯、奇瑞、北汽等建立了智選車合作模式。這是一種華為與汽車主機廠合作、共同研發打造汽車產品並通過華為的銷售渠道進行推廣和銷售的業務模式，一直以來備受華為的推崇。

通過轉讓問界商標給賽力斯等合作伙伴，華為可以更好地適應市場變化，調整和優化自身的市場布局和戰略規劃，同時避免了與客戶的同業競爭，還獲得了一筆數目不小的商標和專利轉讓費，這一步動作可謂一舉多得。

華為以退為進，是為了求市場﹔特斯拉力推優惠，也是為了求市場﹔雷克薩斯如果真的到中國建廠，更是為了求市場。

盡管競爭激烈，但中國汽車市場仍在增長。今年二季度以來，國內車市價格戰仍在持續，再疊加全國和各地紛紛出台的車輛置換“以舊換新”補貼政策，進一步激發了消費者的購車欲望，上半年國內汽車累計零售982.8萬輛，同比增長3%。中國市場這塊蛋糕仍然十分誘人。

上半年業績大考剛剛過去，車市就已經如此熱鬧，可以預想到，中國汽車市場激烈的競爭仍將繼續。（記者 吳丹璐）

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