“焊花和禮花一樣絢爛，但是一上手才發現，和想象的不一樣。”1983年，16歲的李勇在江峽船舶柴油機廠裡顯得特別普通。普通到即使是入門級的平角焊，李勇也學不會、焊不好。

師傅覺得他扶不上牆，常常批評他——“焊得難看，5個學徒裡你最差。”

不服輸的李勇，手持焊槍勤學苦練。焊接時，胳膊要長時間保持穩定，不抖動﹔焊接時，常常有高溫鐵水飛濺出來，穿透工作服，在手上、胳膊上留下的燙傷﹔封閉的機艙及罐內，溫度非常高，幾小時焊接，裡外衣服都被汗水浸透……這些他隻字未提，隻用“猛干”二字來形容那幾年的艱辛。

迎頭趕上的李勇，在艱苦的環境中練出了真本事。1988年，21歲的李勇在廠裡組織的焊接比賽中，榮獲第一名的好成績，獎金足足有150元。“那時候一個月的工資才七八十，150元相當於我2個月的工資。”拿著這筆巨額獎勵，李勇樂開了花。

李勇。外高橋造船供圖

就這麼一個普普通通、資質極差的小學徒，鍛造成了大家口中“天賦異稟”的李師傅，成為外高橋造船數一數二的“老法師”，成為大家比學趕超的“長三角大工匠”。

2001年，上海外高橋造船廠啟動招聘。“我是電焊高級技師，但我沒造過船，我隻會焊接高壓容器。”根據船舶報上刊登的信息，李勇在電話中向船廠人力資源部長表達了自己的顧慮。“部長說‘造高壓容器比造船難度高多了，你來’，這給了我極大的信心。”

憑借著極具含金量的國際焊接技師証書以及電焊高級技師証書，李勇順利入職外高橋造船。這個來自湖北的上海女婿正式與上海、上海外高橋船廠結緣。

作為造船業的新人，李勇勤學善思，白天工作，晚上爭分奪秒學習船舶焊接技術。僅用一個多星期就考出了中國、美國、法國船級社証書。在海工6GR証書考試中，他不僅自己順利通過，還帶領10位工人一起通過。

李勇。外高橋造船供圖

大型郵輪是“漂浮在海上的城市”，也被稱為“全球造船業皇冠上的三顆明珠”中最難摘取的一顆。不同於常規民船產品，郵輪為控制整體重量，外板採用了大量的薄型鋼板，最薄處僅4毫米，相當於兩枚硬幣疊起來的高度。

因此，在郵輪外板焊接中極易出現大量的焊接變形，不僅會影響生產工藝流程，而且會降低郵輪結構的承載能力進而影響郵輪建造的總體進度。導致焊接變形的因素十分復雜，任何一點微小的變量都有可能導致焊接失敗。李勇反復調節數值，調整工裝位置，並組織大學生運用有限元仿真模型計算，分析了近萬條數據，最終找到了材料短時間不均勻的加熱導致鋼板上下彎曲產生波浪變形這一關鍵問題。

李勇。外高橋造船供圖

“船到了大海裡，就像浮在水面上的一張紙。要是焊接技術不過關，焊縫裂掉了，那將是滅頂之災。”“大部分焊工燒18mm、20mm的厚板很有心得，但是4mm的薄板，落差就大了，找不到感覺。”“指望一兩個人做好焊接，工作量太大了，我們要考慮勞務隊幾千名焊工”……

意識到“散兵游勇”不可取，李勇將更多的精力放在編制標准和“傳幫帶”上。他參與了國家1+X特殊焊接技術職業技能等級認定三套教材編寫，並入選了國家教育部十四五規劃教材﹔參與國家教育部和中船集團組織的“特殊焊接技術職業技能等級標准”評審、7項國家行業焊接標准、16項集團焊接標准和41項企業焊接標准的專業評審，在國家核心期刊發表論文《焊接》《焊接技術》等10余篇，並編寫了《裝焊工藝概論》《焊工理論試題庫》等培訓教材和大型郵輪焊接標准作業指導書。

此外，他還帶領團隊積極開展“技師講堂”活動，培訓了超過千名焊工，先后培養出1名上海市首席技師、2名浦東新區首席技師、1名特級技師、5名高級技師、17名技師、56名高級工，形成了數量過百的人才梯隊。

身著藍色工作服，高高瘦瘦，眼睛炯炯有神，說話干脆利落，李勇匠心赤誠，深耕焊接技術領域40余年，用一朵朵焊花，焊出一艘艘大國重器，鑄造了“中國制造”的深刻印記，焊出了國人發自肺腑的驕傲。

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