第一次見到潘秦是2024年4月20日。這天，備受矚目的第二艘國產大型郵輪H1509船迎來下塢搭載的總裝裡程碑節點。

焊接硬幣。外高橋造船供圖

在大家的期待和見証下，他在郵輪龍骨墩處焊入了一塊銘文硬幣。伴隨著陣陣弧光，硬幣焊接成功，這也意味著郵輪快速搭載的新階段正式開啟。

潘秦，80后，是外高橋造船搭載部垂直焊接三班班組長。他總是穿著一身整潔的工服，隨身攜帶一個鼓鼓的腰包，包裡整齊疊放著手機、郵輪圖紙、質量手冊等。

潘秦的腰包。人民網記者葛俊俊攝

他總是習慣性稱自己是“手藝人”，吃的是“青春飯”。“我們體力已經拼不過年輕人了，我們現在靠知識儲備立足。”

如今，40出頭的他已經在外高橋造船廠工作逾21年。這裡更像他的另一個“家”，這裡有他追尋的夢想，有他引以為傲的資本。

“談對象的時候，她家裡人就看中我在制造企業上班，有穩定的工作，有一技之長。” 2000年，潘秦從上海船廠技工學校船舶電焊專業畢業﹔2003年，社招進了上海外高橋造船有限公司﹔2006年，成家。

在這裡，他憑著一把焊槍，一身手藝，從“小潘”磨礪成了“老潘”，成了搭載部垂直焊接三班班組長。

工作中的潘秦。外高橋造船供圖

在工作實踐中迅速成長，潘秦先后取得了壓力容器焊工合格証、鋼結構焊工合格証、CO2三類焊工証書、手工電焊條三類焊工証書、海洋平台6GR三類証書、FPSO手工電弧焊三類証書、FPSO埋弧自動焊証書。

2007年，他榮獲上海外高橋造船有限公司“崗位操作能手”稱號﹔2008年，他帶領的班組被公司評為“工人先鋒號創建集體”﹔2015年、2019年、2021年三次被評為上海外高橋造船有限公司“優秀技師”﹔2021年，被評為上海船舶工匠﹔2023年，獲評上海市首席技師。

潘秦喜歡焊接，小時候看到燒電焊時迸發出刺眼爆閃的火花，就一臉的向往。如今這一興趣愛好成了潘秦鐘情並為之奮斗的事業。

潘秦。外高橋造船供圖

在焊花飛濺中，在弧光四射中，潘秦這一學歷不高的“農村娃”，成了外高橋造船的中流砥柱，不僅先后參與建造了“海洋石油981”鑽井平台、超大型集裝箱船、國產大型郵輪等國家重點船舶工程，還憑借著刻苦鑽研，在國家核心期刊焊接技術雜志上先后發表文章兩篇，獲得授權國家發明專利5項，國家實用新型專利6項。

在長期的生產實踐中，他不斷創新，參與設計了新型引熄弧板夾具，減少了焊接缺陷的產生和返修，為企業節約成本上百萬﹔他推進了垂直自動焊工藝，大大提高了焊接效率，縮短了船塢周期﹔他解決了大型郵輪薄板焊接難題，為今后批量建造郵輪提供了寶貴的經驗。

“2003年船廠社招時，人力資源老師描繪了一個非常美好的藍圖，一期要建造船隻180萬載重噸，當時覺得好宏偉壯觀。”現在來看，潘秦直言當年的目標定小了，“隨著國家經濟實力的發展以及制造業的進步，我們的產量早已突破了800萬載重噸。”

2023年11月4日，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”命名交付，這也標志著我國成為世界上第五個可以建造大型郵輪的國家，也成功摘下了船舶工業皇冠上最后一顆璀璨的“明珠”。

潘秦。外高橋造船供圖

這樣的驕傲，是潘秦這些手藝人創造的。他們攻克了無數難關、付出了無數的心血，焊出“中國制造”的驕傲。

在外高橋造船，潘秦參與了一條又一條首制船的建造，這些“大國重器”創造了一個又一個奇跡，在歷史的長河中名留史冊，熠熠生輝。

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