5月13日，上汽智己全新智能電動轎車L6上市﹔5月20日，上汽與奧迪智能數字平台聯合開發啟動，首款豪華智能電動新車將於2025年量產。

　　“汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。”2014年5月，習近平總書記在上海汽車集團技術中心考察時發表的重要講話，為汽車行業轉型升級指明了方向。

　　“10年來，我們牢記習近平總書記殷殷囑托，堅持以用戶為中心，持續加快在電動智能網聯新賽道上的轉型步伐，累計研發投入近1500億元，打造了‘上汽星雲’純電專屬系列化平台、‘上汽珠峰’機電一體化整車架構、‘上汽星河’電氫一體化整車架構等三大整車技術底座，以及藍芯動力總成系統、平台化魔方電池系統、綠芯電驅動系統、‘銀河’全棧智能車解決方案等四大關鍵系統技術底座，有效專利累計超過2.6萬項。”上汽集團董事長陳虹說。

　　2023年，上汽集團銷售汽車502萬輛，位居全國前列。其中，自主品牌年銷量277.5萬輛，比重超過55%﹔新能源車銷售112.3萬輛﹔海外市場銷量120.8萬輛。

　　潛心自主研發，核心技術不斷取得新進展

　　在上汽集團創新研究開發總院副院長、副總工程師仇杰的辦公桌上，擺放著一個宛如工藝品的變速器剖面模型。“這是我們用6年時間研發的混動變速器，它的能量轉化效率比肩豐田THS系統，靜音和性能更優。”仇杰說，搭載該技術的上汽混合動力車型已出口歐洲。

　　習近平總書記指出：“要牢牢把握產業革命大趨勢，圍繞產業鏈部署創新鏈，把科技創新真正落到產業發展上。”

　　“10年前開發混動變速器時，產品構型被國外專利‘卡脖子’，理論依據、數據積累嚴重不足，更是找不到一家現成的供應商。”上汽智能電驅變速箱團隊負責人王健說。

　　得益於數千次的試驗和數據分析，得益於一批有共同意願的國內供應商，研發團隊終於啃下了這塊“硬骨頭”。如今，上汽已掌握了電機、逆變器、電機控制軟件等關鍵技術，2023年量產的DMH超級混動技術，更是代表了上汽在長續航插混技術領域的最新突破。

　　走進昆山經濟技術開發區清陶能源10吉瓦時固態鋰電池項目1號廠房，一座幾十米高的全自動立式周轉庫高高矗立，巨大的機械手靈活抓取正負極材料，投入隔壁兩層樓高的混料缸中。

　　“5月13日試投料的這座新工廠，明年將大規模量產第二代固態電池。”上汽清陶能源總經理李崢說，第二代固態電池的電解質液體含量由第一代的10%左右降至5%之下，電芯成本比磷酸鐵鋰電芯降低20%。“2027年，搭載能量密度超過400瓦時/千克全固態電池的上汽智己新車將實現量產。”

　　隻需語音輕喚，卡通龍舟便出現在車尾的LED顯示屏上……走進零束科技電子實驗室，測試台架上正在進行智己L6智慧燈語腳本測試。

　　“龍舟燈語專為端午節開發，在線更新前，要進行多種工況壓力測試。”零束科技電子實驗室負責人馬謙說，上汽全棧自研的“銀河”1.0電子電氣架構，讓新腳本開發時間縮短30%—40%。

　　如今，“銀河”電子電氣架構已經迭代為中央集中式3.0版本。零束科技總經理李君說，新架構由“大腦”——中央計算單元、“小腦”——中央協調運動控制平台，以及4個域控制器組成，相比1.0版本，域控制器減少了20多個、線束減少了數百米，兩項成本均降低了30%，更可支持L3級別高階自動駕駛。

　　上汽在電池、電驅、底盤、電子電氣架構等領域的創新技術突破，是我國新能源汽車核心技術迅猛發展的一個縮影。

　　從充電一次續航1000公裡的第一代固態電池，到充電5分鐘續航400公裡的800伏高壓碳化硅平台﹔從中央集成式電子電氣架構，到可混動、可增程的超級混動系統﹔從引入AI（人工智能）大模型的智能座艙，到不依賴高精地圖的城區NOA（領航輔助駕駛）……中國汽車電動化、智能化技術不斷取得突破。

　　緊貼用戶需求，多品牌戰略醞釀新突破

　　“10年前習近平總書記考察上汽集團技術中心的時候，正是榮威、MG兩個品牌實現戰略轉型的重要節點，也是打造兩個品牌設計理念和設計語言的關鍵時期。”上汽集團創新研究開發總院副院長、總設計師邵景峰說，“總書記的諄諄囑托極大鼓舞了上汽設計團隊的士氣。”

　　團隊以設計提升品牌競爭力，打造了榮威RX5、MG4兩款爆款車型，還助力MG品牌成為中國單一品牌海外銷量冠軍，上汽乘用車也實現了從年銷售17萬輛到80萬輛的突破。

　　“10年間，我們設計了總共40多款量產和概念車型，並實現了紅點、iF等全球三大頂級設計獎項大滿貫。”邵景峰介紹。

　　在以設計提升品牌力的同時，上汽發力新一代智能電動汽車，加快向用戶型高科技企業轉型。

　　“我們認為新一代智能電動汽車是可成長、可進化、安全可靠、高效低碳、智能舒適的科技生命體。”上汽集團副總裁、總工程師祖似杰介紹，兩年前，上汽提出打造科技生命體“技術底座”的創新目標，如今，七大技術底座已全面進入2.0時代。

　　技術推動，上汽集團智己、飛凡、榮威、MG四大品牌矩陣正醞釀新的突破。在2月份舉行的日內瓦國際車展上，全球首秀的智己L6、MG3混合動力等10款上汽智能電動新車參展，向歐洲乃至全球消費者展示了中國品牌、中國智造的強大創新實力。其中，零百加速躋身2秒俱樂部、最高續航突破1000公裡的智己L6，更是贏得了海外媒體一致好評。

　　曾打造出全球首款互聯網汽車的榮威品牌，在上汽DMH超級混動技術的加持下，再戰新能源賽道。今年北京車展前，榮威D7長續航插電混動轎車創造了滿電滿油1962公裡的真實續航紀錄，百公裡平均油耗僅2.8升。

　　以設計提升品牌力、以技術打造品牌力，讓中國品牌乘用車市場競爭力持續提升，年度市場份額由2012年的41.85%提升至2023年的56%。

　　發力海外市場，率先實現“海外年銷百萬”

　　“感謝上汽法國團隊，4次趕赴現場，徹底解決了電瓶虧電難題，客戶對企業認真負責的態度非常滿意。”談起3年前發生在斯特拉斯堡的那起電瓶故障，法國馬奎斯汽車經銷商集團售后總監尼古拉斯·胡貝爾至今記憶猶新。

　　“作為有系統、有規劃、成建制出海的汽車企業，我們向海外輸出的是全產業價值鏈。”上汽集團總裁助理、國際業務部總經理余德說，上汽不僅在海外建立了整車制造基地，構建營銷網絡，設立研發設計中心，成立金融公司，甚至建設自有國際運輸航線。7天、24小時快速救援響應等全球統一標准的本地化售后服務，更是為海外用戶解決了后顧之憂。

　　2023年，上汽集團海外銷量超過120萬輛，繼2022年首度突破100萬輛之后，上汽出海再上新台階。

　　得到全球用戶的喜愛，同樣離不開上汽的“全球車”戰略。在不斷深化全球合作的基礎上，上汽准確把握海外消費者對安全、環保、智能、操控等方面的多樣化需求，在2022年推出首款“全球車”——MG4 EV。搭載“上汽星雲”純電專屬系列化平台、智能座艙、智能駕駛等國際一流創新技術的MG4 EV，如今已成為歐洲緊湊型電動車銷量冠軍，並成功攬獲“英法德澳年度車型大滿貫”等30余個海外權威獎項。

　　“到2025年，上汽將在海外投放14款全新智能電動全球車，全面覆蓋主流細分市場。”余德說，在歐洲選址建廠工作也在緊鑼密鼓地展開。

　　繼2021年突破200萬輛、2022年超過300萬輛之后，2023年中國汽車總出口量達到491萬輛，躍居全球第一。其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，為全球節能減碳、氣候保護、可持續發展貢獻了中國力量。

　　反哺合作伙伴，推動合資合作翻開新篇章

　　在上汽設計中心，邵景峰和團隊正與奧迪親密合作，為中國消費者量身打造豪華智能電動車型。

　　如果說聯合開發讓上汽奧迪項目有望為上汽合資板塊貢獻新的增量，那麼，對於上汽大眾、上汽通用兩大主力合資品牌而言，如何守住存量，並在電動化、智能化轉型中實現趕超，對上汽集團的高質量發展同樣重要。

　　今年一季度，上汽大眾累計銷售新車26.5萬輛，同比增長11.4%，其中新能源車型2.8萬輛，同比增長171.3%。上汽大眾的增長勢頭如何得來？

　　“補齊新車的智能化短板，千方百計提升新能源車型的成本競爭力，在確保品質的前提下將過去48個月的新車開發周期縮短至24個月，這是中外雙方一年多來創新求變、轉型升級的主攻方向。”上汽集團副總裁、上汽大眾總經理賈健旭說。

　　無需喚醒詞，即可完成連續語音指令﹔提供六屏聯動、微信車載版等智能座艙功能﹔可實現“L2+”級別智駕輔助駕駛功能……科大訊飛語音交互系統、騰訊車載系統、大疆車載智能輔助駕駛系統的搭載，讓上汽大眾主力車型途觀L Pro邁出了智能化步伐。

　　打造“最聰明的油車”，只是上汽大眾轉型升級的眾多措施之一。利用股東雙方資源，上汽大眾正加速推動插電混動和增程車型量產。

　　1370公裡綜合續航、AI大模型上車、“L2+”級智能領航輔助駕駛……4月24日，合資企業首款長續航插混車型別克GL8插混版上市。“領先其他合資企業一年實現長續航插混系統量產，不僅得益於通用汽車在插混技術上的深厚積累，更離不開我國首家合資專業汽車設計開發中心——泛亞汽車技術中心強大的本土研發實力。”上汽通用汽車總經理庄菁雄介紹，接下來，泛亞研發團隊將結合中國市場用車環境和特點開發更多智能純電和插混技術，助力合資企業高質量發展。

　　長安與馬自達聯合開發純電動車型、東風本田年輕團隊主導設計純電新車、大眾和小鵬汽車共同開發CEA電子電氣架構……10年前，合資企業的新車型、核心技術、供應鏈嚴重依賴外方導入，如今，技術賦能、產品賦能、流程賦能，越來越多的中國品牌車企正創新合作模式，推動合資合作翻開新篇章。

　　《 人民日報 》（ 2024年05月27日 01 版）

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