12月25日上午，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”在完成首次載客試運營后，順利抵靠上海吳淞口國際郵輪港，2000余名受邀賓客有序下船，臉上洋溢著喜悅和自豪。

作為我國造船業摘取的最后一顆皇冠上的明珠，“愛達·魔都號”終於圓了中國人的郵輪夢。

國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”。徐妍攝

創新演繹東方文化韻味，為中國消費者量身打造

一艘大型郵輪，就像是一座海上的移動城市。“愛達·魔都號”總長323.6米、型寬37.2米，共有2826間艙室，最多可以容納乘客5246人。高達16層的上層建筑生活區，擁有劇院、特色餐館、購物廣場、藝術走廊和水上樂園等豐富的休閑設施。

郵輪中庭“愛達廣場”高大而氣派。

位於9層的精選海景陽光房。

船上26間餐廳及酒吧提供超過400道中西經典和創新融合菜肴。

首艘國產大型郵輪取名“魔都”，既彰顯了其“上海設計”“上海制造”的特點，也契合了弘揚海派文化、傳承城市品格的願景。“愛達·魔都號”在產品設計、藝術設計、體驗設計上，通過“奇幻繽紛的魔力、文化交融的魔幻、潮流時尚的摩登”，為中外賓客打造海上美好城邦的體驗，傳遞“郵輪，讓生活更精彩”的品牌理念。其船體涂裝從敦煌壁畫藝術中採擷靈感，以“絲綢之路”為主題，選取中式美學的敦煌飛天及天女散花，將經典的顏色與靈動的線條融為一體，創新演繹東方文化韻味。

《念念敦煌：數字敦煌走進愛達郵輪》藝術展

此外，“愛達·魔都號”還將為中國游客量身定制演出節目，通過更多本土化元素打造差異化產品，為國內游客創新體驗、激發共鳴。

未來，“愛達·魔都號”將為賓客提供長、中、短相結合的多樣旅行度假選擇，並適時推出海上絲綢之路郵輪航線，打造航行在海上絲綢之路的國家名片。

形成一系列科創成果，實現國產大型郵輪零的突破

此前，全球的大型郵輪幾乎都在歐洲建造，尤其是大型郵輪訂單，主要被意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠和芬蘭馬薩船廠這四家大船企所壟斷。

“愛達·魔都號”的到來，填補了國產大型郵輪空白，實現國產大型郵輪領域零的突破，讓中國成為全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。

這艘郵輪的整船零件數達到2500萬個，相當於C919大飛機的5倍，“復興號”高鐵的13倍，所使用的電纜長度有4200公裡，約等於上海到拉薩的距離，是名副其實的巨系統工程。

在三年多的建造時間內，郵輪項目團隊先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術，並形成了一系列科技創新成果。

以重量控制為例，郵輪用的大部分鋼板都是厚度在8毫米以下的薄鋼板，差不多是4個1元硬幣疊起來的厚度。薄鋼板雖然解決了為郵輪減重的難題，但是在搬運和加工的過程中容易發生變形。外高橋造船建設了智能薄板生產車間，首次採用國際最先進大功率激光復合焊生產線，首次將機器人焊接技術應用到船舶中組立生產過程，通過機器對焊接過程熱輸入和裝配精度的精准控制，最大程度減小了生產過程中的形變。

明年元旦開啟商業首航，為郵輪經濟增添新活力

隨著首艘國產大郵輪明年元旦開啟商業首航，國內高端郵輪市場格局將迎來新變化。

從郵輪制造層面來看，由首制船積累的制造技術和管理經驗將進一步加快第二艘大型郵輪建造進程，我國郵輪全產業鏈的閉環發展成功實現。

同時，國產首艘大型郵輪交付運營也有效擴大了本土郵輪運力供給，使本土郵輪船隊呈現更為全面且差異化的結構體系，豐富消費者對郵輪船型產品的選擇，推動本土郵輪企業差異化運營和整體競爭力提升，從而實現郵輪制造與郵輪運營的互動效益，為我國郵輪經濟提升注入新動力。

中國船舶集團與愛達郵輪管理層共同向“愛達·魔都號”船長及其團隊授旗。

談及國產大郵輪的運營，愛達郵輪業務發展總監國佳表示，郵輪運營實際上是一個團隊綜合能力的體現，如何讓1300名船員在各個崗位上有效協調，如何在服務上做到流程順暢、銜接到位，需要在運營過程中不斷磨合、提升。愛達郵輪在產品服務流程、服務體驗、海事安全、航行安全以及船岸銜接等方面已經做了全面准備，不斷加強協調演練，保証游客游玩體驗。

2024年是我國郵輪經濟全面恢復的關鍵標志年。隨著國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”投入運營、國際大型郵輪陸續回歸，中國國際郵輪市場將全新起航，郵輪市場活力和動力將再次被激發，國際郵輪經濟高質量發展之路將不斷走深走實。

（圖片除署名外，均由愛達郵輪提供）

（來源：人民日報中央廚房-大江東工作室）

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