2-3小時的車程縮短至30分鐘、不需要跑道、也不用提前數小時去機場等候、隻需拿出手機在APP上選定目的地，離你最近的起降場就會有一台飛機自動將你送往目的地附近……上海御風未來航空科技有限公司（以下簡稱“御風未來”）研發的eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，即電動垂直起降飛行器）正努力讓“打飛的”成為現實，這款未來的“空中出租車”或將深刻改變人們的出行方式。

M1首架機成功完成首飛

隨著御風未來自主研發的2噸級eVTOL M1首架機於10月在上海金山成功完成首飛，“打飛的”出行離我們真的越來越近了。M1採用復合翼構型方案，擁有20個旋翼，最大載重500公斤，可乘坐5人，巡航速度為200公裡/小時，設計航程為250公裡。在第六屆中國國際進口博覽會上，M1驚艷亮相，未來主要用於滿足城市內、城市間的短途空中出行需求，可把2—3小時的車程距離縮短至30分鐘左右。作為低空出行新勢力，這不僅是御風未來M1真機的全球首展，也是本屆進博會唯一的eVTOL真機。

創始人商飛研發出身，二次創業聚焦載人eVTOL

2016年，謝陵和劉十一離開自己並肩奮斗了多年的地方——中國商飛上海飛機設計研究院，在浦東一個月租1500元的民房裡開啟了自己的創業之旅，創立了御風未來的前身——福昆航空，毅然決然地踏上了工業級無人機這一潛在的藍海賽道。

找到一款性能代價最小的eVTOL構型，這是謝陵與劉十一的初心。經過不懈的探索與研究，從畫草圖，到網上3D打印配件，到手工制作模型樣機，再到成功發明可收放旋翼專利……夢想被裝配上了翅膀，兩人開始暢想那個翱翔碧空的未來。

福昆航空團隊集聚了多位來自於C919、ARJ21等國家重點型號項目的核心研發人員，對飛行器研發、適航和安全性設計有著豐富的經驗。團隊研發的中小型工業無人機已廣泛應用於公共安全、基礎設施巡檢維護、海洋巡檢、應急消防、特種應用等領域。

“但我們的夢想遠不止於做小飛機。”

遵循民航局在《智慧民航建設路線圖》中所提出的“先郊后城，先貨后人，先隔離后融合”理念，多年來，研發團隊堅持不懈地根據此前的幾款產品——E6/E6H/E40等在“低風險場景、長時間飛行”中的表現收集與分析關鍵數據，在積累了一定的飛控及慣導算法、多物理仿真等核心技術后，謝陵等人著手構思打造高安全性、高性價比和智能的載人eVTOL，為未來城市的空中交通出行方式探索開路。隨著eVTOL賽道的崛起，團隊嗅到巨大的行業機會正在逼近，因此二次創業，新品牌“御風未來”乘風而起。

2021年4月，御風未來品牌正式成立，開始進軍eVTOL賽道﹔5月，實現載人eVTOL二分之一縮比驗証機首飛﹔2022年9月，載人eVTOL M1設計方案正式發布﹔2023年3月，2噸級eVTOL M1系列首架機在金山無人機基地下線……在載人eVTOL這一新賽道上，御風未來一路高歌猛進。

今年3月，裝載M1首架機的集裝箱駛入金山無人機基地

經過半年的各個系統測試，以及全機級的測試優化，團隊克服了諸多技術上的挑戰，於9月正式開始M1的首輪飛行測試。30多天的時間內，項目迅速推進，完成了全動力地面測試、電磁兼容測試、全動力空中測試、氣動伺服彈性測試、動力系統失效模式測試、懸停試飛、低速飛行試飛等多個重大測試項目。2023年10月，M1首飛成功。目前，適航相關工作正在有序推進。

更簡單更安全更實惠，人人可享有的“空中出租車”照進現實

“我們的願景是人人可享有的空中出行。”謝陵說，“想實現這個目標，有兩個東西是必須解決的，第一個是高安全性，第二個是低成本。”

對比大眾更了解的直升飛機，在這兩個方面，御風未來副總裁岳婷婷用上了“降維打擊”的字眼，“在安全性和制造及運營成本等方面，eVTOL‘吊打’直升機。”

eVTOL的技術優勢主要體現在以下方面：第一，更簡單。相比發動機結構極其復雜，維修、保養、制造成本都非常高的直升機，eVTOL的機械結構大幅簡化，后續的維護保養成本也隨之降低。

第二，更安全。以御風未來研制的2噸級M1為例，其擁有很高的安全冗余。岳婷婷介紹，“我們的飛機按民航客機安全性標准設計，目標是做到安全系數達到10^-9飛行小時，即每十億飛行小時才允許出現一次災難性事故，比直升機高3個數量級。”

第三，更實惠。eVTOL在綜合成本、性價比、乘坐體驗、對起降場地的要求等方面的表現都更為出色，純電力驅動也使得它能更好實現低噪音和零碳排放。

M1在第六屆進博會上亮相

岳婷婷介紹，根據初步測算，搭乘他們所研發的eVTOL的花費隻比現今出租車的價格稍高一點，並且產品一旦實現大規模應用，價格還將繼續下降。

“我們想象的行業前景與終局是：不需要配備傳統民航飛機的塔台或者指揮員，一塊很小的場地便可以作為停機坪﹔隻要點位布得足夠多，乘客到達起飛地的時間成本幾乎跟走到公交車站一樣﹔eVTOL停機坪可能成為未來所有新樓盤的標配。”

有望彎道超車，“我們和世界站在同一起跑線”

御風未來從不是孤身一人，放眼全球，這條賽道早已涌進不少玩家。

但在謝陵看來，全世界eVTOL玩家都站在同一起跑線上，“中國在傳統航空領域，可能跟發達國家還存在一些差距。但是在eVTOL賽道，目前的基本格局是中美歐三足鼎立，中國很有可能實現彎道超車。這是一個全新的賽道，全球都在探索，在這個領域我們不是國產替代，可能開局就處於世界前列水平。”

謝陵所言非虛，最近一段時間，國內eVTOL行業發展勢頭迅猛。上海市政府在去年9月發布的《上海打造未來產業創新高地 發展壯大未來產業集群行動方案》中提出，要打造未來空間產業集群，研制載人電動垂直起降飛行器，探索空中交通新模式。10月10日，工信部、科技部、財政部、中國民用航空局等4部門聯合印發《綠色航空制造業發展綱要（2023—2035年）》，推動綠色航空制造業高質量發展，為行業發展指明方向。綱要明確指出：到2025年，電動垂直起降航空器（eVTOL）實現試點運行﹔到2035年，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備實現商業化、規模化應用。11月2日，《中華人民共和國空域管理條例（征求意見稿）》發布，對空域權屬、空域管理、空域分級分類等方面作出規定。低空經濟發展在中國開始駛入快車道。

M1首架機成功完成首飛

國際上，中國自信角逐世界賽場。在國內，御風未來作為eVTOL領域頭部企業之一，也有其無法替代的優勢——全產業全國產化技術路線。

飛機的“大腦”——飛控系統，由御風未來自行研發﹔飛機的“心臟”——動力系統，由御風未來與國內新能源汽車企業合作研發﹔制造飛機的“皮膚”與“骨架”所需的復合材料，100%由國內供應商提供……在上海首飛成功后，M1已成為我國首架自主研發、全國產化的2噸級電動垂直起降飛行器，即在電動系統、飛控系統、復合材料三個核心環節全部實現國產化，這標志著中國企業在全球eVTOL賽道“全國產化”裡程碑式的突破。

M1 國產電動垂直起降飛行器

M1飛起來了，但挑戰遠未結束。下一步，御風未來正朝著大型eVTOL適航取証，並實現規模化銷售的目標拼命奔跑著。

“戰戰兢兢，如履薄冰，但我們是幸運的。”談到自己與團隊一手打造起來的企業，雖有困難的時刻，但謝陵仍感滿足。

身處在產業基礎、政策支持、人才鏈、供應鏈、技術鏈、監管優勢、審定經驗方面均為全國領跑的上海，御風未來希望能夠成為一隻領頭羊，探索出一條符合中國國情的eVTOL發展和落地的商業路徑。“我們希望每個人都能參與到這場交通革命中來，不讓空中通勤成為極少數人才享有的奢侈生活方式。”（圖片均由御風未來提供）

分享讓更多人看到