8月19日，修葺一新的中交上航局“航浚4012”輪駛出浙江舟山冊子島修船廠船塢，從東海出發，開始新一個十年的遠征。

今年5月1日，“航浚4012”輪從科特迪瓦聖佩德羅港出發，經過60多天的萬裡航行，終於回到10年前的出發地——寧波港，接受出海非洲以來的首次大修。

2013年，中交上航局響應國家“一帶一路”倡議，派遣這艘國產自航耙吸式挖泥船走出國門，開拓海外市場。十年來，“航浚4012”輪先后赴烏拉圭、喀麥隆、科特迪瓦、加納、尼日利亞等國家疏浚吹填，為暢通中西非海上通道立下汗馬功勞，也在“一帶一路”上擦亮了“中國疏浚”的名片。

“十年拓荒，一朝回家。出發時意氣風發，歸來時仆仆風塵。”在碼頭接船的中交上航局中港疏浚公司黨委副書記張小培，看著晒得黝黑的船員和傷痕累累的輪船，不禁流下熱淚。

在“地球的背面”闖關作業

喀麥隆杜阿拉港、阿爾及利亞斯基克達油氣港、尼日利亞拉各斯自貿區萊基深水港……“十年來，我們航行在地圖的西端、地球的背面。”攤開航海地圖，船長黨利輝圈出“航浚4012”輪犁過的大海，難掩自豪。

一個個陌生的地名，意味著未知的風險：難懂的口音、猖獗的海盜、肆虐的病毒，“航浚4012”輪乘風破浪，一路闖關，憑借特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻的精神，在非洲市場扎下根基。

“航浚4012”輪行駛在喀麥隆港口

“當地社會治安情況復雜，我們最擔心的就是船員的安全。”“航浚4012”輪政委曹忠魯說。“航浚4012”輪嚴格制度管理，船員傍晚5點前必須全部上船，夜間關閉所有水密門。在一些危險海域，還要協調當地海軍隊員24小時駐船守備，時刻關注周圍船舶動態，確保全程安全施工。

2016年，“航浚4012”輪跨幾內亞灣調遣，這是世界上海盜活動最猖獗的區域之一。船員們利用手頭不多的資料提前研究，精心規劃航線，加強防范措施，開展聯合演練，提升海上通信能力，並聘請當地資深船長協助調遣。經過周密籌備部署，“航浚4012”輪按計劃安全到達目的地。

蚊虫蜥蜴的侵擾，也令人猝不及防。在喀麥隆杜阿拉港施工初期，多位船員因水土不服、感染瘧疾而病倒。船員們一邊照顧生病的同事，一邊組織健康力量配合項目部推進前期籌備工作。盯業主、跑市場、尋服務商，每個人都拼盡全力，“航浚4012”輪在抵達杜阿拉港10天內便順利開工。當地華人醫生感慨：“現在祖國的年輕人真拼呀！”

用實力擦亮“中國疏浚”名片

在萬裡之遙的深海與暗礁和淤泥博弈，挑戰的不僅是船員們的心力，更是中國疏浚的實力。對“航浚4012”輪這樣的“大家伙”來說，一次啟航、一個技術細節的改動，可能意味著數十萬甚至數百萬元的利潤差額。

船員開展高空除鏽作業

傳承精細精益的優良傳統，“航浚4012”輪從改進工藝、擴大自修、節能降耗等多方面入手，想方設法降本節支、提質增效。

在喀麥隆杜阿拉港航道施工中，“航浚4012”輪克服重重困難，將中國技術與標准應用於非洲，高質量高標准疏浚航道，航道通航情況大幅改善，來往船隻擦碰、擱淺事件明顯減少，港區運營效率明顯提高，杜阿拉港作為西非海運中心的地位進一步鞏固。杜阿拉港負責人多次在港調會議上稱贊說：“‘航浚4012’輪是我們的特殊朋友。”2016年，杜阿拉港航道一期工程完成后，中交上航局面對歐洲四大疏浚公司競爭，先后兩次獲得后續工程施工任務合同。

杜阿拉港航道工程是階段性維護性項目，每年有3至4個月的停歇期，項目部和船舶提前一年就要給停歇期的船找活干。由於能打硬仗、服務優質高效，“航浚4012”輪在非洲聲譽鵲起，成為一艘“明星”船舶。2015年底，中交上航局順利簽訂科特迪瓦阿比讓港航道租船合同，租期30天、租金700萬元人民幣，充分發揮了項目停歇期的船舶施工效能。2019年初，中交上航局簽訂了加納特碼LNG碼頭疏浚項目合同，在“航浚4012”輪到加納特碼特檢修船期間額外創造產值400萬美元。此外，項目部和船舶還利用2016年間歇期完成了非洲首次特檢修船，有效保障了船舶時間利用率，大幅提升了整體效益。在非洲期間，利用間歇期累計完成杜阿拉港航道施工合同外產值4000萬元人民幣，創造利潤1200萬元人民幣。

精打細算練就過硬本領

疏浚吹礁是“真生活”，耙吸船定期維修是“老價鈿”，如果聘請當地供應商維修，物料和人工價格高昂。為節省開支，“航浚4012”練就出自力更生的本事。

2015年春節期間，“航浚4012”輪依靠國內採購發來的設備物料在杜阿拉港碼頭進行大范圍自修，全員頂著高溫，僅用時25天就完成了修理任務，節省維修費近500萬元人民幣。

2016年，“航浚4012”輪在加納特馬船廠進行第一次塢修，船員自行完成海底門電極更換等數十個項目，節約修理費近10萬美元。面對高昂的電價和水費，在40攝氏度環境下，停用中央空調、冷庫，船員們每人發一台電扇降溫，節省電費、水費40萬元人民幣。

船員在船塢進行導流罩搬磚作業

2019年，“航浚4012”輪第二次塢修，面對船舶左導流罩破損嚴重、非洲當地船廠沒有能力修理安裝的情況，船員們借助手拉葫蘆和人力拖拽，硬是奮戰一夜，將重達6噸的新導流罩移動到了船艉，並自行完成了新導流罩焊裝。

燃油是“航浚4012”輪的最大成本。為降低船舶能耗，項目部積極協調港區，將船舶靠泊補給周期由30天調整為20天，使船舶在“半油半水”狀態施工，降低船舶油水載重約30%。

科學採購降成本。在非洲的兩次大修，項目部和船舶都提前一年謀劃，詳細梳理船舶修理需要的設備、材料、工具清單，從導流罩、螺旋槳，到電焊機、壓縮機，再到螺絲、焊條，都由國內集中採購后海運到喀麥隆，提前半年上船。項目部建立了採購供應商數據庫和歷史採購信息數據庫，最大化爭取買方主動權。以燃油採購為例，定期向當地4家大型供應商詢價，想方設法掌握油品的出廠價格，避免供應商哄抬價格。此外，項目部利用船舶在他國大修或施工的時機採購當地便宜物資，由此也節省了不少成本。

“從這支團隊身上，我看到一個蒸蒸日上的中國！”一名外國船廠老員工感慨道。

“90后”二副溫賀南隨船8年，有7個春節在海上度過，從大學剛畢業的新手成長為了一名“老把式”。乘風破浪的經歷讓他深深感悟：“中國真好！”再次跟隨“航浚4012”輪遠航，他信心滿滿：“經過這次大修，船上的設備設施又有了改善。在‘一帶一路’上實現青春價值，何其有幸。”

（圖片由受訪單位提供）

（來源：人民日報中央廚房-大江東工作室）

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