近日，長三角多條鐵路建設如火如荼，滬蘇通鐵路二期雙線特大橋墩身全部完成澆筑，上海至南京至合肥高鐵首榀箱梁成功架設，池黃高鐵首條接觸網導線成功架設……你最期待哪一條呢？詳見↓

滬蘇通鐵路二期（太倉至四團段）

動車雙線特大橋墩身完成澆筑

8月23日10時20分，在上海市浦東新區祝橋鎮紅三村動車雙線特大橋施工現場，隨著最后一方混凝土灌入2號墩模板內，標志著滬蘇通鐵路二期（太倉至四團段）動車雙線特大橋32個墩身全部完成澆筑。

動車雙線特大橋北接動A線與動B線特大橋，南接上海東動車運用所，是上海東站去往動車運用所的咽喉要道。大橋全長1036米，設計時速80公裡，共設計32個橋墩，除系杆拱橋墩採用矩形橋墩，其余橋墩均為圓端形實體墩，墩身高度在3米至26米之間。

滬蘇通鐵路太倉至四團段位於蘇南和上海沿江、沿海地區，北起滬蘇通鐵路太倉站，南接上海市浦東鐵路四團站，途經江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區。線路全長111.8公裡，設計時速200公裡，全線設太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團站，預留曹路站、惠南站。該項目採用客貨共線的運輸組織模式，其中江蘇省境內長7.3公裡，上海市境內長104.5公裡，工程的先行段已於2019年底開工建設。

滬蘇通鐵路太倉至四團段是國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，作為滬漢蓉通道和京滬鐵路的輔助通道，主要承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流，同時兼顧貨物運輸功能，建成通車后將進一步擴充上海樞紐線路和客站能力，將浦東納入全國高鐵網路中，對推進長江經濟帶海鐵聯運發展、貫徹落實長三角一體化國家戰略、服務國計民生等具有重要意義。

上海至南京至合肥高鐵首榀箱梁成功架設

8月27日13時30分，在安徽省合肥市肥東縣包公鎮施工現場，隨著“昆侖號—Ⅱ型”運架一體機將長40.6米、寬12.6米、高3.25米，重930噸的箱梁穩穩地架設在南鷹庄特大橋橋台—18號橋墩上，標志著上海至南京至合肥高鐵首榀箱梁成功架設，項目建設施工進入全線架梁階段。

擔負架梁施工任務的1000噸級“昆侖號—Ⅱ型”復合式運架一體機全長112米，有80個輪組，具備行走時自動糾偏等功能，其智能化程度和安全系數高，可完成橋隧相連架梁、隧道內架梁等多種特殊工況下的復雜施工任務，能夠滿足24米~40米不同跨度的高鐵箱梁施工作業，是目前我國功能最全的高鐵箱梁提運架利器。

同日15時08分，在安徽省滁州市全椒縣，上海至南京至合肥高鐵安徽段跨滬陝高速特大橋6-7#墩的施工現場，首榀長32.6米、重達730噸箱梁架設完成。

上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在合肥都市圈與南京都市圈、上海都市圈間建起一條快速新通道，對於優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

池黃高鐵首條接觸網導線成功架設

8月24日上午，在安徽省池州市青陽縣蓉城鎮池黃高鐵池九區間木堰特大橋30錨段建設現場，隨著接觸網恆張力放線車緩緩啟動，作業人員熟練完成起錨、放線、緊線、落錨等工序，池黃高鐵首條接觸網導線成功架設，標志著池黃高鐵“四電”工程全面進入沖刺階段。

接觸網工程是鐵路電力牽引供電工程的主構架，是沿鐵路上空架設向列車供電的特殊形式的輸電線路，其額定電壓為27.5千伏，由接觸懸挂、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎等組成。接觸網導線架設是鐵路電力牽引供電工程中的關鍵控制工程之一。池黃高鐵正線共需架設接觸網導線315條公裡。

池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路從池州站至黃山北站，正線新建線路長約125公裡，設計時速350公裡。全線設池州、九華山、黃山西、黟縣東、黃山北等5座車站，其中太平湖特大橋是全線控制性工程。項目建成通車后，將成為串聯皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點的黃金旅游線路，對於完善區域鐵路網布局、加快皖南國際文化旅游示范區建設、促進沿線經濟社會協調發展等具有重要意義。

資料：上海鐵路局

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