申通地鐵集團介紹，近日，18號線通南路站、呼蘭路站主體結構地下連續牆順利完工，21號線浦東足球場站主體基坑實現封底，18號線二期工程、21號線多個標段迎來新的節點。詳見↓

18號線通南路站、呼蘭路站主體結構地下連續牆順利完工

近日，18號線通南路站、呼蘭路站主體結構地下連續牆順利完工，為下階段基坑開挖和主體結構施工階段創造了有利條件。

6月30日，上海軌道交通18號線二期工程通南路站主體地下連續牆全部完成施工。通南路站為地下三層島式站台，雙柱三跨箱型框架結構，車站長165米，標准段寬20.54米，位於通南路與郁江巷路交叉口處。該站最大開挖深度約27米。

地牆施工前，建設團隊協調統籌各項資源，與相關單位積極聯系，相互配合，完成了征地拆遷、管線搬遷和道路翻交等前期准備工作。施工過程中，作業人員嚴格落實吊裝程序和規范，確保吊裝作業的安全有效。

6月27日，上海市軌道交通18號線二期工程土建3標呼蘭路站圍護結構地下連續牆已順利施工完成，為后續基坑開挖奠定了基礎。呼蘭路站車站基坑長329.7米，主體基坑採用地下連續牆+內支撐形式、明挖順筑法施工。

自3月29日進入地牆施工階段，建設團隊通過優化施工方案、減少噪聲和揚塵，最大程度減小對周圍商業及居民的影響。歷時91天，136幅地下連續牆順利完成施工。呼蘭路站作為18號線二期工程重要的盾構始發站點，地下連續牆的完工為后續的基坑開挖和主體結構施工創造了條件。

為了確保地下連續牆的安全吊裝，在施工過程中採取了雙機抬吊的方法。在吊裝之前，對鋼筋籠進行了安全質量檢查，並對整個吊裝過程進行了觀察和記錄，以有效保障施工的安全性。同時，為保証成槽垂直度，增加了超聲波檢測的頻率，及時比較成槽機的施工記錄和超聲波檢測的結果，及時糾正誤差。在施工過程中遇到問題時，邀請了內外部專家對各項施工方案進行評審和技術指導，以及時有效地解決問題。

21號線浦東足球場站主體基坑實現封底

近日，隨著21號線浦東足球場站主體基坑南端頭井最后一車混凝土入倉，標志著該站主體基坑全面封底，進一步保障了基坑安全，降低了工程風險。浦東足球場站是地下三層車站，基坑規模166.6米×23.8米，最大開挖深度約27.5米。

基坑於4月8日正式開挖，建設團隊高度重視工程進展及風險管控情況，加強地牆質量控制和承壓水保障措施，通過信息化管控，順利完成了預期的封底節點目標，為后續主體結構施工創造了良好條件。

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18號線二期

上海軌道交通18號線二期位處寶山區，起於一期工程終點站長江南路站，至大康路站，正線長約8.1km，全部為地下線，共設6座車站。18號線二期建成通車后，將進一步提升主城區北部區域東西向運力，進而服務吳淞地區轉型發展、繪就寶山區“北轉型”新篇章。

21號線一期工程

21號線一期，位於浦東新區范圍內，起於上海國際旅游度假區東側的六陳路站，終於浦東高行的東靖路站，途經川沙新鎮、康橋鎮、張江鎮、金橋鎮、高行鎮，串聯了國際旅游度假區、張江科學城、金橋出口加工區這三大功能區，及張江副中心、金橋副中心兩個主城副中心。線路全長約28公裡，均為地下線，共設18座車站。

21號線一期工程將為沿線居民出行提供更好的公共交通設施服務，促進重點區域開發，提高沿線出行效率和品質。尤其對促進浦東新區三大功能區聯動發展，支撐兩個主城副中心功能的發揮，並推動上海建成具有全球影響力的科技創新中心，具有重要作用。

資料：申通地鐵集團

編輯：何清揚

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