人民網上海1月24日電 （唐小麗）火車上的大小便排泄物是如何處理的？想必很多人的概念還停留在直接排放到鐵軌上的時代。那為何如今火車駛過，鐵軌上卻一塵不染、清潔如初呢？

卸污工正在等候列車駛進車站。圖片均由上海鐵路部門提供

因為有卸污工。是的，你沒有聽錯，這是一個連百度百科都搜不到的工種，卻是鐵路行業裡最臟最苦最累的工種之一。

單從字面上看，想必您已經對這個工作略略了解了吧！

1月23日，2022年春運第七天，K4029次列車凌晨1:41分到達上海站。刺骨的冷風中，在不足1.8米寬的列車股道間，鐵路上海局集團公司上海房建公寓段的青年卸污工吳安慶和他的同事們開始了又一次卸污作業，股道間一陣陣“穿堂風”凍得他們渾身發抖。

吳安慶熟練地打開卸污箱蓋板、拉出卸污管、對接污物口、打開閥門排污……一套動作下來，干淨利索。“一列火車一般有18節車廂、34個集便箱，每個集便箱必須經過16個操作動作才能確保作業安全規范。如果中途哪個步驟出錯，列車上的大小便等污物就可能要外泄，濺到自己臉上身上事小，洗洗就好，可要是耽誤作業時間，再影響到列車正點發車，事情就大了。”吳安慶一邊介紹，一邊仔細將卸污管回收進單元箱，並關閉單元箱蓋板。

吳安慶正在股道間緊張忙碌著。

今年是吳安慶在這個崗位上工作的第十年，這些動作，他早已爛熟於心，春運開始后，吳安慶所在的上海房建公寓段上海站卸污班任務量從每天的35趟列車增加到46趟。

卸污工作是鐵路眾多工作裡很不起眼的一環，旅客們看不到，但卻直接關系到高鐵列車上的洗手間能否正常使用，重要程度可想而知。

卸污線分布在一條條軌道間，從值班室出發到作業最遠地點，單程超過1公裡，卸污工們就這樣日復一日、年復一年地穿梭往返於軌道上，日均給140余趟列車、2000余個污物箱卸污50噸，一天行走近30公裡，一年行走3000多公裡。

“走路多不是問題，最難的還是卸污本身，冬天還好，要是夏天，遇到40多度的高溫天氣，還要面對暴晒后滾燙的列車，抽出吸污真空管的時候，排污口散發出的臭味很難忍受。尤其是有的旅客可能不小心會把塑料制品沖進了馬桶，就會堵住排污管，隻能用手去疏通。”說話間，攜帶攝像設備的楊虎已經對列車編號、列車污物箱編號、污物箱排污閥等情況進行最后一步攝像確認。

卸污工們的工作緊張有序。

如今的卸污工作已經有了一套完整的管理制度和操作方法，各種情況應對下來，吳安慶和楊虎他們已經能夠游刃有余，處變不驚。

又是一年一度的春運來臨，這也是吳安慶們最忙碌的時刻。“這是小吳在崗位上過的第十個春節了吧，我們這個工作就是這樣，旅客越多，我們越忙。作為鐵路一線職工，我們把卸污工作做好就是對旅客出行的最大保障。”班組長趙曉峰說。

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