長三角鐵路年發送旅客首次突破5億人

2016年11月14日16:13  來源:人民網-上海頻道
 

 11月14日,G14次列車旅客倪曉幸運地成為上海鐵路局今年第5億位旅客(許文峰 攝)

人民網上海11月14日電 (唐小麗 許文峰)記者從上海鐵路局獲悉,今日上午9時20分許,在上海虹橋站候車的G14次列車旅客倪曉意外地被鮮花和媒體包圍。原來根據鐵路售票記錄,她幸運地成為上海鐵路局今年發送的第5億位旅客。這也意味著,截至當日,長三角鐵路年發送旅客首次突破5億人大關,全年發送旅客有望超過5.5億人,約佔全國鐵路旅客發送量五分之一。

建設完善路網拉近時空距離

上海鐵路局地處的長江三角洲區域是我國經濟最具活力、開放程度最高、創新能力最強、吸納外來人口最多的區域之一,也是“一帶一路”與長江經濟帶的重要交匯地帶。近年來,長三角鐵路建設突飛猛進,高鐵布局成網。“十二五”末,上海鐵路局營業裡程達9868公裡,其中高鐵運營裡程達到3250公裡,約佔全國高鐵總裡程六分之一。

截至2016年11月,上海鐵路局共有合寧、合武、甬台溫、溫福、滬寧、滬杭、京滬、合蚌、寧杭、杭甬、杭長、合福、寧安、鄭徐等14條高鐵,以及京滬、滬昆、隴海、皖贛、寧蕪、宣杭等跨省市和金千、蕭甬、青阜等省內既有線投入運營﹔客運營業站達194個,其中辦理高鐵業務的車站119個,基本覆蓋江蘇、浙江、安徽、上海“三省一市”各地級城市。從長三角開行的客車可抵達我國除澳門、台灣外全國32個省級行政區,開行的動車組列車一日可抵達黑龍江、陝西、廣東、貴州、四川、山西等全國23個省級行政區。鐵路服務區域經濟社會發展的能力進一步提升。

織線成網的長三角鐵路與全國鐵路干線網絡互聯貫通,初步形成了以區域中心城市為軸心,向我國中部、南部、西南部、北部輻射的鐵路網絡,旅客到全國主要城市旅行時間大幅縮短。從上海乘坐高鐵出發,4小時可到鄭州,5小時可到武漢,6小時可到西安,7小時可到廣州,9小時可到貴陽,12小時可到哈爾濱。

動態適需開車方便百姓出行

區域經濟快速發展催生了巨大的人力資源流動。上海鐵路局常態化開展客運市場調查,挖掘區域內客流“大數據”,制定季節性運輸方案,對日常、周末和節假日不同客流實行“分號運行圖”,通過運能動態調整機制,適需開車,使客運能力與市場對接更緊密,將運行圖變成市場圖,實現“平時像高峰一樣組織、高峰像平時一樣有序”。今年1∼10月,該局共擬定相關運能調整計劃195個,實現運能調整日常化。

2016年“9.10”新圖實施后,上海鐵路局開行旅客列車總對數達889.5對,其中動車組列車達624.5對,佔比70.2%,創該局開行客車總數最多紀錄。今年10月1日,該局發送旅客286.7萬人,創該局單日旅客發送量歷史最高紀錄。

發達的路網和公交化、通勤化開行的客車提供了安全可靠、優質高效、舒適便捷的旅客運輸服務,讓老百姓有了更多的獲得感和幸福感。在較繁忙的客運大站,同一徑路同一到站最短4分鐘就有一趟高鐵動車組列車發出。家住革命老區涇縣的姚建國常年往返福州跑業務。“以前去福建要從公路轉鐵路,耗費十幾個小時,合福高鐵開通后,如今在家門口就可以乘高鐵,到福州也隻要3個多小時,高鐵一下就把涇縣和福州的時空距離拉近了。以后再也不用換乘折騰了。”姚建國深有感觸地說。

堅持以人為本打造溫馨旅程

上海鐵路局圍繞資訊、售票、服務等與旅客出行息息相關的元素,堅持需求導向、問題導向、創新導向,著力在服務“精准、精確、精益、精細”上下功夫,從旅客體驗出發,改善問詢、引導、視頻、廣播等服務,發揮官方微信、微博等新媒體平台的服務功能,及時發布各類資訊服務,做到“普遍服務溫馨化”。

該局研發“上鐵12306 ”移動客戶端,推出“旅行管家”定制式服務,大力推廣自助購票、網絡購票,在上海、杭州、無錫、常州、合肥等城市的市民生活區及商業區設置45台站外自助售取票機,老百姓逛銀行、商場、便利店就可購買到火車票,做到“個性服務差異化”。截至10月底,全局自助售、取票機達1708台,互聯網購票(含手機客戶端)比例已達66.7%。

各大車站全面優化旅客進出站流線,落實各項防范保護措施,抓好進站疏導,確保旅客乘降和進出站安全順暢。上海虹橋、杭州東、合肥南、徐州東等36個較大客站提供免費WIFI服務,方便旅客候車期間免費上網沖浪﹔南京“158”雷鋒服務站、上海“心尚”雷鋒服務站等46個“上鐵雷鋒服務站”聯網,為老弱病殘孕等重點旅客提供預約服務﹔上海、杭州、南京、合肥省會大站提供站內中轉換乘“綠色通道”服務,旅客不出站即可轉乘不同車次。

為滿足旅客旅行期間購物需求,上海鐵路局在全國率先上線移動支付,覆蓋上海虹橋、杭州東、合肥南和南京南四大高鐵車站,以及該局開行的高鐵列車。站區共有240多家商鋪開通了支付寶、微信支付和銀聯支付方式,擁有350多台智能POS設備,旅客可通過刷手機付費的方式購物消費,感受高鐵“智慧商旅”帶來的全新體驗。

高鐵“同城效應”助力經濟發展

長三角交通格局的發展,主導著區域經濟格局的變化。2008年4月,華東地區首條高速鐵路——合寧客專開通運營,合肥至南京不到1小時,至上海隻需3小時,安徽快步牽手長三角主要城市﹔2010年7月,滬寧城際開通運營,極大促進了區域內資本、技術、人力資源的快速流動,上海、江蘇“2小時交通圈”正式形成﹔2010年10月,滬杭高鐵開通運營,從根本上緩解了滬杭交通走廊運輸緊張狀況,實現上海、浙江主要城市的“同城效應”。2013年7月,寧杭、杭甬高鐵同步開通,以上海、南京、杭州為中心城市的“高鐵都市圈”正式形成,南京與杭州之間往來不再需要繞行上海,旅行時間比原來的三個多小時縮短一半以上。

高速便捷的高鐵交通方式所帶來的“同城效應”,造就出一批以現代化高鐵站為依托的綜合交通樞紐。作為上海“創新驅動發展、經濟轉型升級”的重要載體,上海虹橋商務區區位優勢獨特、交通優勢明顯。從高鐵站步行至虹橋商務區隻需要7分鐘,坐高鐵從虹橋到長三角地區的16個核心區城市,隻需要0.5—3個小時,區位、交通等多項優勢疊加吸引大量企業涌入,旅客發送量同步實現了“蛙跳式”增長。2011年,上海虹橋站僅有京滬、滬寧、滬杭3條高鐵,日均旅客發送量在6萬左右。到2016年10月,上海虹橋站日均客發近15.68萬人次,單日最高紀錄超過25萬人次,分別較2011年增長160%和317%。

作為中國旅游經濟最為活躍的地區之一,江浙皖滬三省一市擁有中國眾多的優秀旅游城市和幾百個國家5A、4A級景區,星羅棋布的優質旅游資源吸引了國內外眾多游客的青睞。高鐵成網把各大旅游景點從遙不可及的異地一下子拉近到了眼前。金溫鐵路開通后,杭州至麗水最快運行時間由原來的5小時縮短至1個半小時內,上海等城市至麗水最快運行時間縮短至3小時內,麗水一躍成為上海、杭州城市的“后花園”。以高鐵線路為主干、以停靠站點為集散地、以沿途周邊景點為輻射的客源流向成為旅游新形態。

(責編:唐小麗、韓慶)