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崇啟大橋,牽引長三角下一個“黃金十年”?
視頻報道
崇啟通道年底竣工通車
·崇啟大橋即將竣工 江蘇啟東到浦東機場僅45分鐘
崇啟大橋正式通車 俞正聲等出席儀式
 崇啟大橋12月24日上午正式通車,江蘇啟東全面融入上海一小時都市圈。中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲,交通部長李盛霖、江蘇省委書記羅志軍出席通車儀式並共同按下“崇啟大橋建成通車”觸摸球。上海市委副書記、市長韓正,江蘇省委副書記、省長李學勇分別致辭。
解讀崇啟大橋:生態高速路 沿海大貫通
 考慮到高速公路在運營期將對道路沿線的生態環境產生一定的影響,如噪音和汽車尾氣中的重金屬如鉛等,崇啟通道的開發建設,一開始就設立了“資源節約型和環境友好型”的生態高速高路標准,聘請專家建立一系列關鍵技術的綠色指標體系,並通過了國家環保總局的環境影響技術評估。
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崇啟大橋關鍵節點
2001年2月,崇啟大橋的建設設想被提出。2003年10月,滬蘇簽訂同步建成大橋協議。2005年10月,滬蘇聯合上報項目建議書。2006年11月10日,國家發改委發文,批准崇啟大橋立項。2008年8月1日,崇啟大橋拉開建設帷幕。
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長三角的跨江跨海大橋
南京長江大橋
江陰長江公路大橋
南京長江第二大橋
潤揚長江公路大橋
東海大橋
南京長江第三大橋
蘇通大橋
杭州灣跨海大橋
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崇啟大橋
長三角經濟一體化六問
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 崇啟大橋有助於推進上海經濟與蘇東、蘇北乃至華北的聯動。蘇州與上海存在一定的產業同構化,但上海周邊的江蘇城市則未與上海形成競爭,反而其互補性構成強大吸引力,甚至可能改變未來長三角內部經濟地理格局。
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 最近三年來,到啟東投資的客商增速明顯加快。崇啟大橋真正將江蘇沿海發展戰略與長三角一體化戰略連接起來,而處於兩大戰略交匯點的啟東,也將發揮江蘇沿海發展“橋頭堡”的作用。>
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交通一體化重構長三角空間格局
 對長三角地區交通基礎設施建設加快推進的要求,不僅使區域內聯系更為緊密,同時對區域外的輻射帶動效應也將更明顯。在交通一體化加速推進過程中,長三角對其外圍地區的帶動作用將進一步放大。
轉型整合,何為長三角經濟一體化最大障礙?
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長三角尋找經濟后勁 “十二五”落定一體化
  有觀點認為,長三角一體化的過程並不會一帆風順。因為地方政府既是行政組織,負責管理轄區內的各種事務,同時又是地區競爭的主體和轄區利益的保護人。這種自利性在地方與周邊的利益博弈、利益競爭中體現得最為明顯。  從當初實際的起草到征求意見整個過程,各地方城市對區域布局這一塊提出了各自不同的看法甚至是爭論。長三角區域規劃是一個跨省區的規劃,涉及的問題和需要解決的矛盾太多,實施起來難度更大,區域協調和編寫規劃方面難度實在太大了。  長三角地區的政府官員,大部分都認同一體化是趨勢,特別是在信息共享、基礎設施建設、旅游資源整合、環境治理方面開展合作,但在觸及產業鏈增長潛力和對GDP及稅收貢獻方面,一些城市卻表現得“你爭我奪,毫不示弱”。
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 產業調整的最大亮點是,第三產業已成為拉動上海經濟增長的主動力。1999年,上海的第三產業增加值佔生產總值比重首次超過50%﹔而三產對經濟增長的貢獻率自1996年以后除個別年份外都超過了60%。目前,上海三產的發展總體呈“5、6、7、8”的格局:三產從業人員佔比超過50%,增加值佔比接近60%,三產投資和地方財政收入佔比超過70%,利用外資佔比超過80%。
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上海經濟轉型加速度
 近期,上海市政府公布的一系列最新數據表明,目前上海經濟“轉型升級”的廣度、深度、力度正在不斷拓展,產業結構的大幅調整、消費市場的飛速擴容、服務經濟的超速增長……無不預示著上海已進入了經濟轉型調整期。業內專家表示,面對這種轉變,隻要上海抓住機遇,全面布局新興產業,實現“創新驅動”,就能為今后經濟的再次騰飛打下堅實的基礎。
重回經濟版圖中心,長三角要成怎樣典范?
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長三角地區或成為中國低碳競爭力最強區域
 中科院《中國產業藍皮書》指出,長三角地區有可能會取代南部沿海地區成為中國低碳競爭力最強的區域。長三角地區的產業結構優化速度加快,而且集約化生產的程度將大大提高,從而帶來碳生產率的提高。
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 長三角經濟在“十二五”開局之年明顯放慢了腳步。8.3%、9.5%,這分別是上海、浙江今年前三季度GDP增速,在全國分列倒數第二、第三。江蘇同期的步伐相對快些,但11.2%的速度,也比去年同期回落1.8個點。  逆勢轉型,不進則退。產業能級,決定轉型高度。在平靜的發展腳步聲中,長三角各省市縣正探尋新的增長動力。降速之后“調”出的空間,正逐步轉化為新一輪發展中的“先發優勢”。
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